2025年，中国汽车行业站在新旧动能转换的关键节点，3个"3000万辆"里程碑彰显市场韧性，新能源乘用车份额逼近60%，L2级辅助驾驶渗透率突破64%，行业全面进入“拼价值、拼技术””的高质量竞争阶段，头部车企纷纷开启战略收缩与聚焦。对于迎来35岁生日的长城汽车而言，这一年是以“向内深耕、向外突破”为核心的战略重构期。

2025年长城汽车累计交付132.37万辆，同比增长7.33%，连续刷新历史纪录。在行业价格战硝烟未散、盈利普遍承压的2025年，长城汽车不仅守住了规模基本盘，更在全球化布局上实现了从“产品出海”到“全价值链出海”的关键跨越，成为全年最亮眼的增长引擎。2025年长城汽车海外销量达50.61万辆，同比增长11.68%，创下历史新高，契合行业“不出海就出局”的共识。

高端化与新能源转型均呈现增长态势，全年销售新能源车型40.36万辆，25.44%的同比增速高于行业平均水平，展现出转型的积极态势。

其中，魏牌新能源表现尤为突出，全年销量同比激增86.29%，全新高山车型上市后连续3个月交付破万，成为高端新能源市场的重要增长点；坦克品牌凭借500 Hi4-Z、300 Hi4-T等混动车型，在环塔拉力赛中斩获新能源组冠军，强化了在硬派越野新能源领域的领先优势，全年23.3万辆的销量仍稳居越野SUV细分市场首位。技术层面，长城汽车的横置9DCT变速器、9AT变速器连续斩获世界十佳称号，Hi4-T混动系统获评世界十佳混合动力系统，这些技术突破为转型提供了核心支撑。

核心品牌基本盘保持稳定，哈弗品牌作为销量支柱，全年销售75.86万辆，占总销量的57.31%，同比增长7.41%；长城皮卡全年销量18.2万辆，同比增长2.6%，巩固了其在皮卡细分市场的优势地位。

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从架构优化到生态与渠道重构

2025年的长城汽车，在战略层面展现出从传统制造向用户运营、从单一产品竞争向生态协同的深刻转变，这些改变为长期发展奠定了基础。

首先是贯穿全年的人事调整与品牌架构优化，2025年长城汽车的人事调整始于年初“超豪车业务单元”的组建——董事长魏建军亲自挂帅，技术副总裁宋东先转任CEO，明确了专注高品质、小批量顶级车型研发的战略方向。6月技术背景深厚的吕文斌接掌欧拉，7月长期统管魏牌与坦克的刘艳钊升任集团副总裁，坦克交由内部成长的常尧独立运营，年末魏牌由司龄超20年的内部老将赵永坡接任，张福志接任哈弗总经理，五大核心品牌掌舵人全部就位，为战略落地效率提升奠定了基础。

这场被外界视为“车轮战”的调整，最终实现五大品牌“本土派”掌舵与“一品牌一负责人”的清晰架构，背后是其告别规模肉搏、聚焦价值竞争的战略决心，也反映出行业竞争从“资源堆砌”向“精细化运营”转型的必然。

其次是渠道模式加速革新，推进直连用户转型。面对行业渠道变革趋势，长城汽车主动打破传统经销商模式，加速构建“直营+经销””的新渠道体系，试图拉近与用户的距离。短期来看，这一转型带来销售费用的激增，但为提升用户体验、快速响应市场需求提供了可能，也契合行业从“卖产品””到“做服务”的转型方向。

品牌战略层面，长城汽车进一步强化差异化定位。在行业“反内卷”的共识下，长城汽车不再单纯追求规模，而是转向价值竞争。魏牌反复强调“安全是一切豪华的前提”，将高阶智驾功能纳入终身免费范畴；坦克品牌通过发布中国首个“越野技能分级标准”，构建“人-车-场”三位一体越野生态，强化了硬派越野的差异化标签；欧拉摆脱专为女性造车的标签，随着首款SUV车型 欧拉5(参数|询价)的上市，以9.18万元起售价重构经济型新能源布局。

此外，长城汽车还在深化生态协同布局，拓展技术边界，向产业链上下游延伸。2025年4月与宇树科技达成战略合作，涉足机器人技术与智能制造；旗下极电光能在光伏领域的突破，为“车光协同”等新场景奠定基础；在智能化领域，2025年长城汽车发布了VLA辅助驾驶大模型，以及在该模型加持下的CP Master领航辅助驾驶系统，赋予车辆“听得懂、看得见、会思考、可托付”的核心能力。而过去5年近500亿元的研发投入，也为技术生态构建提供了保障。

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机遇与挑战：

在行业变革中寻找突围路径

展望2026年，中国汽车市场预计将迎来新能源销量2000万辆的新高峰，充换电基础设施持续完善、以旧换新政策深化等利好因素，为长城汽车提供了发展机遇。

一是海外市场仍有巨大增量空间。2025年前11月中国汽车出口同比增长18.7%，车百会理事长张永伟预计2026年中国汽车出口有望达到800万辆。随着巴西等新兴市场的本地化布局深化，长城汽车有望进一步降低生产成本，提升市场份额和利润。

二是新能源细分市场存在突围机会，行业新能源渗透率持续提升，但硬派越野、高端混动等细分领域仍有差异化空间，Hi4混动技术体系的优势持续放大，魏牌在高端新能源市场的深耕，有望在红海市场中开辟蓝海。

三是政策与基础设施红利释放。商务部等部门强化以旧换新金融支持，充换电网络的完善，将降低消费者新能源购车门槛，为长城新能源车型的推广提供助力。

同时，行业竞争进入价值博弈新阶段，2025年行业价格战已趋缓，但智能化、高端化的竞争更趋激烈，在比亚迪、吉利等竞争对手新能源布局已全面开花的情况下，长城需要进一步加快新能源产品迭代速度。此外，2026年智能化竞争将进一步升级，L3级自动驾驶量产应用落地，这些都需要长城持续加大研发投入、提升智驾技术竞争力的同时保持整体盈利水平。

全新平台“归元”的推出，便是长城汽车给出的答案，1月16日长城汽车正式公布全新平台“归元”，经过网友投票定名，阐释了“立足用户出行本质与技术创新初心”的核心理念。这一平台以“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”为定位，旨在实现产品价值聚焦与体系化繁为简，不仅是未来新车型、新技术的基础，更将成为全球智能出行的生态底座。

从行业趋势来看，“归元”平台的推出，是长城汽车在电动化、智能化浪潮中，摆脱同质化竞争、回归产业本源的重要尝试，标志着其向全球智能出行科技公司转型的战略路径逐渐清晰。此外，2026年底长城汽车还将亮相首款超跑，这一布局虽不直接指向规模增长，却彰显了长城汽车突破技术边界、提升品牌溢价的长期追求。

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结语：

中国汽车业的竞争已进入“全能赛”阶段，任何短板都可能被放大。2025年的长城汽车，在行业变革中展现出了坚守的韧性，对于这家35岁的车企而言，真正的转型从来不是一蹴而就的，唯有以长期主义精神深耕技术与用户，才能在汽车行业的百年变革中站稳脚跟。

眼下的长城汽车，像一位功底扎实但面临新考题的选手，它体格强健、有独门绝技，而在比赛规则快速变化的赛场，它也展现出了更快的适应性与颠覆自我的勇气。2026年，市场期待看到一个在电动化上更坚决、在智能化上更激进、在品牌沟通上更鲜活的长城。