上周的工信部，比亚迪申报了一块63.8度插混电池组（ 腾势Z9GT(参数|询价)三电机版），CLTC续航或接近400km，大概率也是目前主流的800V方案。这一插混技术突破，没理由不覆盖更多旗舰产品，以驱动新一轮产品升级。

往后看，是腾势D9升级款—D9L。新车谍照曝光较早，却迟迟未发布，有理由推测，为最新插混技术做了重新适配，借此机会重新夺回豪华MPV话语权。

往后看，是腾势D9升级款，D9L；新车谍照曝光较早，却迟迟未发布，有理由推测，为最新插混技术做了重新适配，借此机会重新夺回豪华MPV话语权。

除以上四款新品之外，海洋8系旗舰—海狮08、海豹08，产品布局也均在“800V插混大电池”之后，但这两款新品并非大型旗舰，而是唐汉L的同款中大型产品，当然也可以看作唐汉L的「升级款」。

若它们也能搭载此系统，将释放出一个明确信号：800V插混大电池正迅速成为比亚迪中高端产品的“标配”，驱动其王朝、海洋、腾势到整个品牌线价值重塑，也是实现新一轮“技术代差”的重要一环。