时隔五个月， 马自达CX-5(参数|询价)再次成为长安马自达的单月销量冠军。此前四个月，长安马自达的销量冠军一直在新能源车手中。

一代神车归位，车迷自然开心，只是对于要全力发展新能源车的长安马自达来说，这不知道究竟是喜还是悲。

沉寂多时的CX-5终于杀回来了

CX-5上一次当长安马自达的单月销量冠军，已经是五个月前的事了。彼时，CX-5还有近2500辆的销量。不过，随后CX-5的销量连续下滑，到了9月单月销量只剩下2100辆左右，同时失去销量冠军。

9月，长安马自达又一款新能源车EZ-60上市，上市首月就卖了超过3300辆，一举成为长安马自达新科销量冠军。

此后的10月和11月，EZ-60都稳坐长安马自达的销量冠军，其中10月销量一度超过4500辆，当月比CX-5要多出超过2000辆。

从11月开始，CX-5的销量就明显回暖，与EZ-60之间只剩下200辆左右的差距。到了12月，CX-5直接实现反超，单月销量超过4400辆，并领先EZ-60超过1300辆。

经历了新能源车的围剿以及“熄火门”等多重阴影后，马自达CX-5这一款车迷心中的神车终于重新迎来曙光，再次成为长安马自达的门面。

神车归位，是喜还是悲？

CX-5重返长安马自达销量第一固然可喜可贺，只是也道出了背后的隐忧——长安马自达的新能源车开始后劲不足。

EZ-60上市首月就成为长安马自达销量冠军，10月销量继续大涨，然而到了11月销量就明显下滑，到了12月这款重金打造的新能源车销量最终还是不敌同门师兄CX-5。

另一款新能源车EZ-6在进入2025年下半年后，月销量基本在2千辆左右徘徊，销量虽有但确实也不算多。

此前，长安马自达定下了未来几年的发展规划，包括在2027年实现新能源车占比超90%，冲击年销30万辆，成为“合资新能源第一品牌”。

如今，油车再次成为销量冠军，新能源车销量呈下滑态势，从12月单月销量来看，长安马自达新能源车销量占比不足一半，要想实现90%的新能源占比，长安马自达不仅要抓紧推出新车，还要想办法提升现有新能源车的市场声量。

此外，30万辆的全年销量目标，意味着长安马自达月均销量至少要有2.5万辆，如果继续光靠吃CX-5的老本显然是达不到的。

去年11月，长安马自达进行了一次重大人事调整，王晓玲接替邓智涛任长安马自达执行副总裁，这位在长安汽车任职多年的产品规划专家、公关女强人，要扛起长安马自达电动化转型和出海布局的重任。

CX-5为长安马自达带来了辉煌的过去，面对充满挑战的未来，长安马自达不能只靠CX-5，新能源车也要真正支棱起来才行。