新的一年又开始了，新的规定也随之落地，在优惠政策退坡的2026年，大家买车到底还能享受多少补贴呢？今天咱们就来解读下国补，看看怎么买最划算。

先说最坏的消息，新能源车免征购置税的好时光，结束了！从今年1月1日起，将转为减半征收，也就是车价的5%，虽然说，相比起燃油车10%的购置税标准，仍然有一定的优势，但新规设定了最高减免额，15000元，购买一台30万元的新能源车，就会把减免额度用满。

单从这一点上看，2025年提车的朋友们，以及敲定了“车企兜底购置税”的准车主们，可以庆幸一下自己下手及时了。

另外一个重大变化是，报废补贴和置换补贴，在封顶金额不变的前提下，改为按照车价的比例发放。以为报废补贴来说，2026年，你报废登记在本人名下的乘用车，并购入新能源车，可拿到相当于车价12%，且最高不超过2万元的补贴；如果报废后，购买排量≤2.0L的燃油乘用车，则获得相当于车价10%、且最高不超过1.5万元的补贴。

置换也是同理，旧车置换新能源车，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元；对换购符合上述条件燃油乘用车的，置换2.0升及以下排量的燃油乘用车，按新车销售价格的6%给予补贴，金额封顶1.3万元。

从表面上看，最高补贴金额相比去年并未缩水，但廉价车型，就吃不满补贴了。2025年销量前五名的车型，分别为，吉利星愿、五菱 宏光MINIEV(参数|询价)、特斯拉Model Y、比亚迪秦PLUS、比亚迪海鸥，其中四位选手，都会因为自身定价过低，而在2026年迎来补贴缩水。以标价9.88万的吉利星愿顶配为例，现在申请报废补贴，只能拿到1.18万，相比去年少了8000多，影响还是很大的。

在四种不同情况下把补贴用尽的车价标准，也直接给大家算出来了，可供选车时参考。

报废旧车→新能源车16.66万元 报废旧车→燃油车 15万元；

置换旧车→新能源车 18.75万元 置换旧车→燃油车 21.6万元；

这个改变，很明显就是在扶持中高端车型，在我国的汽车销量中，15万以下的车型，长期占据了超过50%的销量。过去，补贴按固定金额发放，车价越低，对应折扣比例越大，所以消费者普遍倾向于购买便宜车，这导致很多只做中高端车的企业，都“被迫”下沉换销量，蔚来搞了萤火虫，小鹏出了MONA 03。

而中高端产品销量乏力，会让企业将长期被困于“性价比”竞争，难以获得品牌影响力，也无法建立品牌溢价，再加上低价车型本身就利润微薄，不利于企业健康发展，车子花样减配，也很难获得消费者的好评。

所以，车补也改成了类似数码3C和家电的发放方式，按比例给，同时设定封顶。

今年还有个变化，没啥人注意，实际上很重要。新规第十一条明确规定：“落实全国统一大市场建设要求，本通知明确的汽车报废更新、汽车置换更新……，在全国范围执行统一的补贴标准。”

第十九条又另行规定：“各地按比例配套的资金，如用于落实本通知明确的汽车报废更新、汽车置换更新……，补贴标准、组织实施方式需与本通知保持一致。”

什么意思呢？就是说补贴不会再因地区差异出现明显的金额差，你在哪买都一样，这点其实对购车体验非常重要。但凡是跟新势力销售打过交道的朋友，都会被他们的话术给绕晕，说是有XX万补贴，但是你在本省提车是拿不到的，要去补贴高、但是很遥远的城市，才能拿到最低价，这就涉及到了跨省办手续，比较麻烦，心里也没底，部分要求比较严格的地方，甚至需要你去到当地提车，然后再托运回来。

退一步讲，这对保有了传统4S店体系的车企来说，也是个好消息，因为新势力都搞全国连锁的直营店，所以能做到A地看车洽谈，B地提车薅补贴，总是想办法把国家给的优惠用满，而4S店是各自独立经营的，不可能这样操作，所以在竞争中天然处于劣势。

总结一下，新政策就是鼓励购买15万以上、30万以下的中高端车型，在这个区间内能享受最大的优惠，并且修补了之前各地补贴差异引发的BUG，改为全国一盘棋。

补贴的变化，总是有人欢喜有人忧，2026年，车市又将迎来什么样的洗牌呢？我们拭目以待。