1月14日，大众汽车集团正式发布2025年第四季度及2025年全年销量。数据显示，2025年大众汽车集团销量902.74万辆，同比下滑2.3%，其中第四季度销量250.30万辆，同比下滑0.8%；2025年大众汽车集团纯电动车销量74.48万辆，同比下滑3.4%，其中第四季度销量23.82万辆，同比下滑0.5%；

细分品牌来看，大众品牌乘用车全年销量479.69万辆，同比下滑1.4%，其中第四季度销量140.02万辆，同比增长0.3%；斯柯达全年销量92.66万辆，同比增长6.9%，其中第四季度销量25.53万辆，同比增长13.7%；西雅特/CUPRA品牌全年销量55.82万辆，同比增长7.5%，其中第四季度销量13.61万辆，同比增长6.8%；奥迪品牌全年销量167.12万辆，同比下滑11.8%，其中第四季度销量43.56万辆，同比增长14.3%；宾利汽车全年销量1.06辆，同比下滑21.5%，其中第四季度销量3300辆，同比下滑7.0%；保时捷全年销量31.07万辆，同比下滑3.0%，其中第四季度销量8.47万辆，同比增长9.3%；兰博基尼全年销量1.07万辆，同比增长5.7%，其中第四季度销量2300辆，同比下滑3.9%；从整体来看，核心乘用车品牌全年实现增长，特别是斯柯达，同比增长13.7%，而豪华品牌基本出现下滑，特别是奥迪和宾利，全年下滑均超两位数。

细分市场来看，大众汽车集团在西欧全年销量325.86万辆，同比下滑0.4%；中东欧全年销量51.20万辆，同比增长11.7%；北美洲和南美洲全年销量分别为105.70万辆、51.82万辆，分别同比增长6.4%、14.7%；中东/非洲全年销量38.23万辆，同比增长6.4%；亚太及其他地区销量为29.52万辆，同比下滑17.6%；从增长动力来看，中东欧、美洲等市场实现增长，为交付量增长做出了贡献，但占据更大市场份额的西欧和中国市场出现下滑，使得大众汽车集团全年销量下滑。

中国作为大众汽车的重要市场，曾经为其全球销量增长提供强大动力，但如今情况却不容乐观。2025年，大众汽车集团在中国市场销量为292.81万辆，同比下滑9.5%，同期为323.6万辆，跌破300万辆，占全球总市场销量32.4%，仍然是大众汽车集团全球最大单一市场。

随着中国自主品牌车企如比亚迪、奇瑞、吉利等的强势崛起，市场竞争异常激烈。自主品牌在新能源汽车领域凭借性价比优势、先进的电池技术和智能化配置，迅速抢占市场份额。大众汽车在面对这些竞争对手时，在产品价格、智能化水平等方面的优势不再明显，导致其市场份额被逐步挤压。

不过，大众汽车也在中国市场积极推进“在中国，为中国”的本土化战略。根据大众汽车集团与中国一汽签署技术合作升级协议，双方计划从2026年开始，为中国市场推出超过11款全新车型。同时，大众的新能源车将引入全新的CMP等电动平台和电子架构CEA，加速智能电动车的转型。到2027年，大众的新能源车型将扩充至约30款，2030年进一步提升至约50款，其中纯电车型占30款。通过本土化战略，大众汽车能够更好地满足中国消费者对汽车智能化、个性化的需求，提升产品竞争力，巩固在中国市场的地位。

在2025上海车展前夕，大众汽车在国内发布三款概念车，分别是上汽大众ID.ERA概念车（全尺寸增程式混动SUV）、一汽-大众 ID.AURA(参数|询价)概念车（紧凑型纯电轿车）以及大众安徽ID.EVO概念车（全尺寸纯电SUV）。其中，上汽大众ID.ERA概念车已经官宣命名为ID.ERA 9X，是大众汽车全球首款增程车，计划将于2026年4月量产上市。大众安徽ID.EVO概念车已经官宣命名为“与众08”，是大众安徽量产的第三款车型，计划2026年上市。此外，帕萨特ePro、迈腾PHEV、探岳L PHEV等插混车型也将在2026年上市。