提到奇瑞汽车，你最先想到的是什么？

奇瑞集团2025年度销量报告里的每个数字，都在讲述着中国汽车全球化的新故事。

在《汽车K线》统计的18家中国主要（上市）车企集团销量情况中，奇瑞集团以280.6万辆的成绩，位列第6（海外销量占比超过50%）。

在全球汽车产业深度调整的背景下，集团旗下主要上市板块——奇瑞汽车（09973.HK)也交出了一份令人瞩目的答卷。

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大约三个月前，法国当地权威经济媒体《回声报》在一篇新闻报道中用“低调且强大”，来形容即将于2026年春季进入该国市场的奇瑞汽车。

后者计划推出Omoda和Jaecoo品牌四款SUV车型，以及一套独特的市场切入战略。

近日，英国每日电讯报《The Telegraph》有关奇瑞Tiggo 7的一篇文章则更为直接：这款售价2.5万英镑、配备汽油发动机的家用SUV肯定会大受欢迎。

就像一位分析人士指出的那样，英国中产买不起路虎，并不代表他们不需要一辆“体面、可靠、有存在感”的SUV。

“当传统豪华品牌把中产拒之门外，总会有新玩家填补空白。”

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这就像一面镜子，折射出“深潜”出海的奇瑞汽车，已经成为欧洲汽车市场不可忽视的存在。

截至目前，奇瑞已进入英国、西班牙、意大利等15个欧洲市场。

除了法规严格的欧洲市场，奇瑞汽车也已经在东南亚、北美、中南美，以及最重要的中东市场加紧布局。

这些庞大的出海触角，成为奇瑞汽车不断刷新出口业绩的基石。

2025年12月，奇瑞集团出口汽车14.44万辆，同比增长46.8%，首次单月出口超过14万辆；年度累计出口达到134.4万辆，同比增长17.4%。

这创下中国车企单月/年度/累计出口三项纪录，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

与此同时，奇瑞累计出口量已经达到585万辆，成为名副其实的出口大户，也撑起集团整体销量的半壁江山。

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得益于强劲的出口销量支撑，在刚刚过去的2025年，奇瑞集团全年累计销售280.64万辆，同比增长7.8%；其中，奇瑞汽车股份有限公司（9973.HK）全年销售汽车263.14万辆，同比增长8%。

除了亮眼的出口成绩，奇瑞也兑现了尹同跃在“新能源”与“智能化”上的“不客气”。

2025年，奇瑞集团销售新能源汽车90.38万辆，同比增长54.9%，创历史新高。从去年11月份起，其新能源批发销量跻身行业前三，进入行业第一阵营。

在全年上市的新车型中，奇瑞新能源车型占比超过90%，覆盖10万至40万元主流价格区间，例如风云A9L、 纵横G700(参数|询价)、风云T11等，在轿车与SUV市场反响热烈

不过看到成绩的同时，也要看到差距。

2025年奇瑞新能源车销量占比为32.2%，与行业平均水平尚存一定差距（不过这与奇瑞出口主要以燃油车为主有关）。

以12月为例，奇瑞新能源车销量占比为36.4%，同期新能源厂商批发渗透率已达56%，其中自主品牌新能源车渗透率甚至达到72.8%；相较之下，奇瑞汽车在新能源汽车赛道仍有一场硬仗要打。

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好在，奇瑞汽车在智能化方面的技术成果在不断涌现。

如猎鹰智能驾驶辅助已经广泛装车，还有大家所熟悉的灵悉智舱、AI智能体“小奇同学”等；在具身智能领域，奇瑞机器人“墨茵”、机器狗“Argos”已实现量产交付。

就在近日，奇瑞汽车5000万元注册成立安徽闪羿科技有限公司，瞄准AI软件开发与新能源汽车业务。

从造车到造机器人，再到布局低空经济领域，昔日的奇瑞汽车已经脱胎换骨。

奇瑞汽车董事长尹同跃在2026年新年寄语中明确了奇瑞构建起的“三条增长曲线”。

第一曲线是乘商主业；第二曲线是绿能、补能、软件、保险等；第三曲线是人形机器人、Robotaxi等，将发挥协同效应，打开未来增长空间。

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在2026年奇家宴上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、纵横五大品牌其乐融融。

从这里不难看出，纵横品牌已独立出列，与捷途并列；2025年是纵横品牌元年，纵横G700写下全球销售8327辆的成绩；还有一点值得注意，这里并没有提到智界品牌。

2025年，智界品牌累计销售约9万辆，同比增长56%，最高月销纪录为1.3万辆；在鸿蒙智行五界之中，表现算不上惊艳；但局面也许会迎来转机。

1月13日，智界汽车迎来营销悍将赵长江出任执行董事及执行副总裁；这位比亚迪腾势前高管在微博中称，“将与团队一起全心打造一个真正以用户为中心的全球化标杆智能品牌”。

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就在这则人事变动官宣之前，智界首款MPV—智界V9实车图曝光，并计划于春季上市。

这也是鸿蒙智行五界之中首款MPV，无疑占得先机；请来成功操刀腾势D9的赵长江，意义则不言自明。

对奇瑞汽车来说，智界V9意义重大，除了提振智界销量，还将向品牌与利润高地发起冲击。

“智界汽车明年就不客气了！”这是去年12月尹同跃在鸿蒙智行年度直播圆桌讨论时做出的高调表态，我们拭目以待。

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1月8日，西部证券发布研报首次覆盖奇瑞汽车，给予该股“买入”评级，提出奇瑞汽车在海外先发优势显著，预计随着新能源车加速出海以及新市场不断扩展，海外销量收入有望保持增长；国内在风云、iCAR等新车型推动下，新能源转型有望步入快车道。

该机构预计奇瑞汽车2025~2027年营业收入分别为3077亿元、3570亿元和3944亿元，同比分别增长14%、16%和10%；预计归母净利润分别为181亿元、214亿元和248亿元，同比分别增长28%、18%和16%。

早些时候，国信证券也首次覆盖奇瑞汽车，预测公司归母净利润分别为185.97亿元、214.07亿元和254.43亿元，同比增速分别为31.6%、15.1%和18.9%，给予该股“优于大市”评级。

德意志银行也于近期发布研报称，基于奇瑞海外销量持续增长和产品矩阵的优化，对公司前景持续看好，并给出46港元的目标价，潜在涨幅50%。

截至1月14日收盘，奇瑞汽车报收29.3港元/股，总市值约1700亿港元。

登陆港交所实现资本赋能，是奇瑞汽车29年发展史上的重要里程碑，也是迈进国际资本市场的关键一步。

在尹同跃看来，奇瑞要“不仅追求商业上的成功，更致力于创造广泛的社会价值”。

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对于2026年，奇瑞集团划定了320万辆的年度销量目标，较2025年增长约14.03%，开始向300万辆发起冲击。

与此同时，未达成300万辆目标的东风汽车，2026年再次将目标设定为重回300万辆台阶，整体锁定325万辆，将同比增长近32%。

结合长安汽车330万辆，同比增长13.3%；吉利汽车345万辆，同比增长14%；2026年300万辆俱乐部的角逐将异常激烈。

为实现全新目标，奇瑞集团计划2026年推出17款车型，其中全新车型7款。

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掩卷2025，奇瑞汽车在多项创纪录成绩注脚下可谓满面荣光；展望2026年，尹同跃将其形容为“破局之年、布局之年”。

奇瑞的2026年，必定将是一场基于庞大体系的全面进攻，其成败，将不仅关乎销量数字，更将验证其向“全球化高科技生态集团”转型的战略成色。