当以安全著称的国际品牌因安全问题而被多国召回，这一切却直指国内的一桩天价诉讼案。

2026年1月11日，据英国Hypermiler汽车媒体报道，因车辆动力电池存在热失控风险，沃尔沃已在美国、加拿大、英国、南非等国家地区，宣布召回 沃尔沃EX30(参数|询价)车型。

此前，沃尔沃已向英国市场10440辆涉事车主发出紧急通知，要求将充电上限控制在70%以降低起火隐患。而在相关报道里，写道受到影响的 EX30与Sunwoda（欣旺达）提供的高压电池单元有关。

1月14日，欣旺达董事长王威针对该事件公开回应，网络上相关消息并不属实。欣旺达已第一时间对相关信息进行了内部核查与供应链溯源，确认被外界讨论的沃尔沃召回车型所涉及的电池组，并不在欣旺达的供货范围之内。

双方各执一词，抽丝剥茧之后，事件真相到底是如何？

发酵：从天价诉讼到沃尔沃的强制召回

一场天价诉讼，揭开了这不平凡的一年。

一家名为威睿电动汽车技术公司（此后简称威睿），正式向法院提起诉讼，指控欣旺达在2021年6月至2023年12月期间供应的电芯“存在质量缺陷”，导致配套车型售后风险激增，造成巨大经济损失，索赔金额高达23.14亿元。

有网友辣评“买电芯的时候不做入厂检验？在自家封装厂装完了没做出厂检验？整车没测试？锅全是供应商的？”

“买菜做出来不好吃 肯定是菜不好？”

争议的背后是自主品牌排名第二的吉利和国产动力电池企业第六的欣旺达的复杂纠葛。

威睿是吉利控股旗下的一级子公司，简介中写道，其专注于新能源汽车动力电池、电机电控驱动系统、充电系统及储能系统的研发制造。据了解，其前身是沃尔沃全球新能源研发部门。

在吉利新能源领域的“蓝色吉利行动”战略中，威睿被赋予了为吉利旗下品牌供应电池包产品的任务。类似长城汽车的蜂巢能源，比亚迪的弗迪，不过这两家是自研的电芯。

2015年威睿首款电池包下线，并搭载于沃尔沃车型上市，实现了沃尔沃电池零部件的国产化和总成装配的国产化。2021年，吉利集团旗下极氪成立，威睿于当年7月被划到了极氪旗下。

根据这个诞生历程也能猜到，其主要面向极氪和沃尔沃品牌，目前，极氪001FR、极氪007、极氪7X还有沃尔沃部分车型都采用威睿公司研发的“金砖电池”。

那么威睿为什么要状告欣旺达？

欣旺达与吉利的合作始于2018年，当时欣旺达为吉利旗下帝豪PHEV供应动力电池系统。

2021年，动力电池供应难，让双方开始了亲密互动，4月欣旺达与威睿电动签署协议，为PMA平台项目供应动力电池电芯，应用于极氪、smart、沃尔沃和几何等品牌。

同年7月9日，极氪汽车发布了“极芯”电池包针刺试验视频，该电池包正是由欣旺达定向开发。

2024年12月，网上开始有投诉称极氪的电池有问题，电池充电变慢、电池衰减异常。2024年12月，极氪发文称，近期收到部分用户反馈，车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等情况。为此，开展冬季关爱活动，为电池健康度异常的极氪001 WE86车辆免费更换全新电池包。

但双方的矛盾早在2024年8月就浮出水面了，欣旺达起诉威睿拖欠1.19亿元货款并胜诉。

当初，极氪用“冬季关爱”遮掩了动作，现在，沃尔沃EX30则是直接在美国、加拿大、英国、南非等国家和地区进行了召回。

威睿起诉欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间向威睿交付的电芯存在质量问题给其造成损失，很有可能就是指向这两件事。

回击：欣旺达两次回应

面对长达半个月的舆论风暴，欣旺达方面做了两次回应，第一次是诉讼刚被报道出来的时候。欣旺达强调，作为电芯供应商，公司已对同款电芯进行了大量测试，目前采用欣旺达自主设计的电池包系统提供给其他客户，尚未出现任何质量问题。

电动车最重要的东西叫三电，电机、电控、电池。电池也就是电池包，主要由电芯、模组、电池管理系统（BMS）、热管理系统和高压电气系统等部分组成。欣旺达的态度是“电池包出事，不一定是我电芯的问题，我自己的电芯用自己的方式包好，咋没问题呢？”

作为国产动力电池第六的厂商，欣旺达到底行不行？很多人想问这个问题。

据了解，理想汽车一直是欣旺达的忠实客户，目前，理想L6、理想L7 Air、理想L8 Air等车型，均搭载了欣旺达动力电池，理想i6的动力电池也将由欣旺达和宁德时代一起供应。2025年10月，理想和欣旺达合资的山东理想汽车电池有限公司也正式落地，出资比例50:50。

此外，欣旺达还给上汽通用五菱、东风小康等车企供货，覆盖宏光MINI EV、风光MINIEV等爆款A00级车；2023年新增了新势力客户零跑汽车和豪华品牌宝马，为宝马iX3改款车型供货。

针对网络上对沃尔沃EX30召回事件的猜测和分析，欣旺达董事长王威回应称，相关网络传言并不属实。

他表示，涉事的电池组本身并不是由欣旺达供货——相关产品是由沃尔沃系统内工厂提供的。电芯也是由吉利和欣旺达的合资公司生产（即山东吉利欣旺达动力电池有限公司）。

这家公司是2021年9月，由欣旺达与吉利合资成立，聚焦HEV及48V轻混系统的动力电池包。其中欣旺达占股很少，只有30%，真正的大股东是吉利，持股70%。相信当年，吉利也曾信誓旦旦的说“小欣，我对你很满意，咱们一起成立公司，你又当股东又当供货商，我给你订单，一起赚钱”。

2025年4月，吉利把股份卖给了浙江吉曜，不过背后的控股人都是李书福。

当然我们细数这些企业之间的关系只为了告诉大家一件事：新能源汽车产业已告别过去简单的“采购-供应”模式，转而进入深度协同的“你中有我、我中有你”的融合发展阶段。

在新态势下，屡次引起争论背后的根本矛盾点是：电动车如此快速的发展下，谁来保证每一台下线车辆的可靠性？谁来为汽车电池安全负责？

等待：一个清晰的责任划分机制何时形成？

如今案件还没有开庭，是非对错没有一个结论，但对于普通电动车车主而言，动力电池的安全问题再一次在心里打上了一个问号。

那么以往这种电池安全事故，责任是如何划分的呢？

2017年至2018年间，小鹏汽车向上海德朗能动力电池有限公司采购了电芯，但电芯出现电池高压降、电池壳身腐蚀等质量问题。后经法院一审判决，德朗能向小鹏汽车退还货款93万元及利息，并支付经济损失共计192.695万元。

2018年，一辆威马EX5试装车起火自燃，威马汽车发布公开信将矛头指向电池供应商浙江谷神能源。最终，威马只有将电池供应商替换为宁德时代。2020年，威马EX5再度发生自燃事件，其电芯供应商是中兴通讯旗下全资子公司中兴高能。威马表示，由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路引发起火风险。无论如何补救，在此后不久，原本是新势力四小龙的威马汽车轰然倒下。

2021年3月，因为电池缺陷存在起火隐患，北汽集团召回3万余辆电动汽车，这批汽车的电池供应商孚能科技主动参与了召回计划，并承担召回费用3000万至5000万元。

2024年8月，搭载孚能科技电池的奔驰EQE350电动汽车，在韩国一地下停车场自燃，震惊海内外。

除了国内电池厂商，海外电池厂商同样面临过产品质量问题。

2020年，三星SDI因电芯生产工艺存在问题，导致福特、宝马在全球范围内大规模召回，涉及车辆逾5万辆。

2021年，LG新能源因电池缺陷，对现代汽车和通用汽车两家公司进行赔付，金额高达178亿元，创下最高赔付记录。

如果吉利因为一万多辆极氪001 WE86向欣旺达索赔23.14亿元，相当于两年利润总和，那沃尔沃三万多辆算下来该是多少呢？这对于欣旺达而言，无疑是难以承受之重。

相比断官司的一时清醒，一个清晰、公平的责任划分机制，才是供应链长期稳定和互信合作的基石。而吉利和欣旺达的纠纷正在挣扎中，把这个问题摆上台前。
写在最后：

其实新能源汽车发展的这十年是“燃”过来的。

资本市场很燃，所有热钱都流向一个个有梦想的新品牌；

电动车也很燃，从弱到强，撑起了自主品牌弯道超车的加速度；

还有物理上的燃，虽然这几年自燃和锁电的报道少了很多，但是关于整车在价格战下，尽管研发周期缩短，续航需求确实越来越高。

我们或许需要重温美国工程院院士John Goodenough的告诫：“能量密度每提升10%，安全设计成本将呈指数级增长。”在安全与性能的天平上，任何一侧的失衡都可能让整个行业付出代价。

在那些宏大的叙述下，个体的幸福和安全不该被忽视。