2026年才刚刚过去一个礼拜，小鹏就已经快按不住刀了。

1月8日，小鹏汽车一口气发布4款新车，贡献了2026年的第一波弹药储备。

P7+、G7、G6、G9有纯电、有增程，再加上不同的续航里程及硬件配置，何小鹏光“报菜名”就花了15分钟，任谁看了都得迷糊一下子。

不过，虽然车型很多，背后的上新逻辑其实很简单，三个关键词就能总结——

上增程：P7+和G7新增了增程动力；

换图灵芯片：四款车型全部版本都使用自家的图灵芯片，不再使用英伟达的Orin X芯片；

推第二代VLA和VLM：新增的Ultra SE版本（2颗图灵芯片）支持第二代VLA，提供满血版辅助驾驶，Ultra版本（3颗图灵芯片）在此基础上支持VLM，也就是满血智能座舱。

用何小鹏的话来说，“Ultra SE是配了一个司机，Ultra是加了一个管家。”

毫无疑问，2026是小鹏蓄势待发的产品大年。而这4台改款车型，只是“前菜”。

01. 大电池增程打基础

从去年开始，增程式这一没有里程焦虑的技术路线，成了越来越多车企的选择。

不只是许多纯电品牌开始“两条腿走路”，甚至连大众、日产这样的传统合资品牌也不例外，纷纷投入增程式的怀抱。

从乘联会统计的数据来看，2025年全国增程车型销量123.5万辆，同比增长6.0%（纯电销量787.7万辆，同比增长24.4%），依然是不可忽视的增长点。

2025年1-10月，小鹏已经跻身全球新能源品牌销量榜前十。如果多了增程车型作为补充，很有可能进一步冲击前五名的位置。

但在小鹏看来，增程车首先得是一台纯电车。

这不仅体现在，增程版沿用了小鹏纯电车型的三电技术，延续了低能耗这个最大的优势，更体现在430km的纯电续航上。更大的电池，对充电速度、电池寿命和低成本出行半径都是利好，也是体验上的加分项。

只不过……小鹏“加大”的不只是电池，还有油箱。

从现场的标语来看，“全球最长”这个关键词，小鹏强调了两次。

一个背景是，和咱们这边遍地都是超充桩有所不同，全球绝大部分地区的电车用户，在充电这回事儿上都得犯难。

动辄2-3块钱1度电的价格，再配上难用的APP、标称只有30-120kW的充电桩、甚至还时好时坏……续航和补能，也成了很多全球用户选择电动车的拦路虎。

针对这一痛点，小鹏的超级增程产品才会采取大电池+大油箱的技术路线，尽全力减少补能次数，满足全球更多市场的用户需求。

没错，小鹏的“野心”，不只是国内。

02. 加速自动驾驶落地

还记得两个月前的科技日上，何小鹏就详细介绍过第二代VLA和VLM，这两项自家在物理AI时代的王牌。

详情请戳这篇：《臭搞技术的何小鹏，被逼着用一把剪刀终结质疑！》

当时何小鹏直接放话，称第二代VLA是能够实现L4自动驾驶的大模型，会在2026年量产落地。除了专门的Robotaxi，量产车的辅助驾驶也会在今年进行更新。

量产车中的Robo版，和小鹏Robotaxi会采用同一套软硬件（第二代VLA+3颗图灵芯片），因此自动驾驶能力也完全一致；

下一级的Ultra版，虽然硬件上砍了一刀、但支持第二代VLA，体验会大幅度升级。

如今2026“吉时已到”，小鹏开年第一场发布会就首发了新增Ultra版的新车，开始兑现曾经许下的诺言。

只不过，“饼”落到实处的方式，跟科技日上的构思还是有一点小区别——

这次4款车型中的Ultra版，其实细分出了两个版本。

原因是科技日后，有用户跟小鹏反馈，表示很期待第二代VLA的辅助驾驶能力，但对智能座舱需求不高，所以希望在买车时把VLM的钱省下来。

既然用户比起管家更想要司机，那小鹏也是听劝，这才有了“阉割”一颗VLM图灵芯片的Ultra SE，同时抓紧让第二代VLA落地。

今年3月，小鹏将针对2025款P7 Ultra、G7纯电Ultra、X9超级增程Ultra开启第二代VLA的第一批推送，随后推送给其他车型。

至于Robotaxi方面，小鹏再次重申了自己的信心，表示2026年中美两国会直接从L2迈向L4。

小鹏“不挑路，也不挑规则”的路线，在面对Waymo等L4自动驾驶公司时也会有着明显的优势。

这话，还真不是何小鹏吹牛。

前阵子，Waymo就闹了个大笑话——由于旧金山大规模停电，重地图、重规则的Waymo Robotaxi无法适应红绿灯停摆的“丛林社会”，在路口集体趴窝，导致交通严重堵塞。

由此，也引发了不少人对L4技术路线的质疑。

当时马斯克秒开团，表示同样的停电场景，特斯拉就运行良好。

考虑到小鹏和特斯拉都是端到端的坚定拥趸，理论来说，第二代VLA和FSD同样拥有强大的泛化能力。没走过的路、没考过的知识点也能自学成才，找到解题思路。

但与此同时，小鹏又比特斯拉更谨慎一点。

何小鹏明确表示，Robotaxi和量产车Robo版共享一套软硬件，不会取消方向盘和踏板。

看起来，会削弱Robotaxi的科技感和视觉冲击感，却符合小鹏的预期：

Robotaxi和人类驾驶的L4级体验汽车不会存在明显界限，在未来很长一段时间里会共存。

不严谨地推测，大概小鹏普及自动驾驶的重点，一开始就没放在Robotaxi，而是放在能搭载Robo版、Ultra版智驾的量产车上。

小鹏的目标，很可能是在现有L2的框架下，提供具备L4自动驾驶能力的辅助驾驶系统，来进一步提升用户体验。

如果说增程车是基础，加速“自动驾驶”落地是更进一步。那么小鹏的终极目标也就呼之欲出了：

借助海外市场，实现销量目标。

03. 真正目标是全球市场！

2025年小鹏累计交付429445台新车，实现了年初定下的35万台交付目标，也是国内为数不多超额完成任务的车企。

其中，海外市场全年交付45008台、同比增长96%的出色表现，同样功不可没。

然而，何小鹏本人并不满足于这10%的海外销量占比，而是提出了“海外销量与国内销量1:1、甚至更高”的目标。

在他看来，“我相信海外市场的增长速度，一定会比国内更快”。

为了做到这一点，小鹏正在更加主动地进入到全球用户视野当中。

除了我们刚才提到的，针对海外市场推出全球化产品（新款P7+、新款G6、新款G9）之外，还有一个有意思的小细节。

从去年开始，社长参加小鹏发布会的时候，发现邀请的外国媒体明显变多了。不止是外场拍摄，就连内场落座的人里，都出现了更多的外国面孔。

这次新车发布会后，小鹏甚至邀请了一批海外媒体参与后续采访。21家的提问机会，也有约1/3给到了海外媒体，其中不乏全球影响力巨大的路透社。

诚然，这些海外媒体的关注重点，很多依旧离不开小鹏与特斯拉的对比。

但这意味着，海外市场正在将小鹏这家中国新品牌，视为和特斯拉一样，值得认真对待的场内玩家，侧面印证了小鹏努力的成果；

与此同时，小鹏开始主动向海外市场同步最新动态、而非等到热点事件发生后任由发酵，也说明了小鹏对海外市场的重视程度。

考虑到小鹏已经在全球布局了60个国家和地区，这场双向奔赴，或许早已开始。

04. 写在最后

根据36氪的报道，近日小鹏汽车在内部战略会上确定了2026年的销量目标：55-60万辆。

从2022年的低谷中爬上来的小鹏，一步步稳扎稳打，才有了2025年的好成绩。但相比去年的42.94万辆，小鹏需要同比增长30%甚至更多。

站在市场竞争越来越激烈、不确定性也水涨船高的当下，很难说这一目标究竟有多难。

但从产品布局上来看，小鹏的弹药库可以用充足来形容——

2026年，小鹏将推出3款超级增程产品（已上市2款）、还有4款纯电增程双动力的全新车型。

再加上第二代VLA所带来的智能化提升，小鹏看起来蓄势待发。

只不过在相近的产品定位里，不乏特斯拉、小米、比亚迪、零跑等同样竞争力强劲的友商，或许要面临更高的竞争烈度。

何小鹏在近期的采访中，也反复强调“2026年汽车市场的竞争会更加残酷和血腥”。

站在这个角度，大举开拓海外市场，或许当真是最适合小鹏当下的解题思路。

至于结果如何，唯有静待2026年的成绩单。