一辆辆重达数百吨的矿卡，在没有人类驾驶员的操控下，穿行于海拔5400米的高原、零下30℃的严寒，连续安全行驶近亿公里……这不是科幻场景，而是易控智驾在2025年交出的答卷。

新年伊始，国内矿山无人驾驶行业迎来一份亮眼成绩单。1月14日，易控智驾副总裁林巧在北京分享会上披露，截至2025年12月，其在全国超过26座矿山部署的无人矿卡总量突破2300台。在行业9个单矿百台级项目中，易控智驾参与了8个，并独立完成6个，单矿最高部署规模已突破500台。

从2023年的接近300台，到2024年突破千台，再到2025年翻倍至两千台以上，易控智驾实现了矿山无人驾驶技术的规模化跨越。

与此同时，在澳大利亚诺顿金田矿区，易控智驾完成了“安全员下车”常态化测试，标志着中国无人驾驶解决方案已跨越从“技术可信”到“运营可信”的海外门槛。

2026年，易控智驾计划一方面深化技术，推动矿卡向“为无人驾驶而生”的原生化设计演进；另一方面加速全球化布局，计划在澳大利亚组建编组车队，打造国际标杆。

“我们自成立之初就怀有全球化愿景。”林巧表示，“当前时代对中国技术企业是重要机遇，矿山无人驾驶领域的技术挑战实际上远超海外。我们希望像比亚迪、奇瑞一样，用中国的技术赋能全球市场。”

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规模化元年：全国超4000台，易控占半壁江山

“在政策、技术和模式三轮驱动下，2025年成为矿山无人驾驶的规模化应用元年”。据中国煤炭工业协会信息化分会秘书长王丹识介绍。“截至2025年底，全国在运行无人驾驶矿卡突破4000台。”

其中，易控智驾的车队规模占比过半。林巧透露，公司常态化运行的无人驾驶矿卡达2300多台，涵盖6个单矿超百台项目，并实现2个全矿无人化运输项目。累计安全运行里程超过9000万公里，预计近期将突破1亿公里；累计运输土方超5亿立方米，相当于运走250多个“鸟巢”体育场的体量。

“前六年累计行驶3000万公里，而2025年一年就达6000万公里。”林巧预计，2026年运输量和行驶里程仍将保持翻番增长。

目前，易控智驾的无人驾驶方案已落地26座矿山，覆盖露天煤矿、金属矿、非金属矿等多种类型，分布在全国东南西北不同区域。不同矿区的自然环境与开采工艺差异巨大：新疆夏季高温多沙尘，内蒙古冬季低温达零下30℃；金属矿常采用深达500-600米的深挖开采，煤矿则相对较浅。这些都对无人驾驶系统的适应能力提出严峻考验。

“2025年，我们在两个典型场景实现重要突破。”林巧介绍，“一是在海拔5400米以上的紫金矿业巨龙铜矿实现高可靠性运行，解决了高原作业难题；二是进入澳大利亚市场，通过高标准管理实现安全员下车测试，并已开始高海拔场景常态化运行。”

更重要的是，易控智驾在部分非煤矿山已实现全矿运输设备的无人化。

这带来的根本变化是，整个矿山管理体系转向以设备为核心。传统露天矿的管理重心是“管人”，因为作业能力依赖于人；而无人化之后，管理模式将围绕设备展开——包括出车调度、车辆特性、作业条件、维修保养等体系都将依据无人化需求重构”。林巧透露，“目前我们已实现两个全矿无人化项目”。

伴随着易控智驾在各地、多矿种扎根，矿山无人驾驶的规模化应用初见成效。

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技术不断迭代，商业模式向“轻”演进

一系列数字背后，是持续的技术积累与商业模式迭代。

2025年6月，易控智驾发布新一代矿卡无人驾驶解决方案“著山3.0”，该系统以全域安全为基座、AI技术为核心，通过多模态融合感知与多线程决策规划，实现矿山运输的无人化、高安全与高效率；随后发布的智慧矿山数字化平台“暮野1.0”，进一步提升了无人设备间的协同效率。

与此同时，根据林巧介绍，公司2025年在预测算法、仿真系统、感知方案等关键领域取得系列突破：第四代多模态融合感知系统将有效感知距离从85米提升至125米；仿真系统实现重大迭代，大幅压缩测试周期；针对矿区特有的“地热气”等特殊现象，已能通过算法准确识别，避免因此停产等。

目前，易控智驾无人矿卡的运输效率已与人工驾驶基本持平。公司设定的长期目标是将整体效率提升至人工的120%，并保持每年5%-10%的改进节奏。

伴随技术成熟，其商业模式也完成从重资产向轻资产的转型。2025年前三季度，不持车“轻资产模式”贡献的营收占比已达50%，同比增长267%。

“2021年，易控智驾在进行战略研讨时就预判：一旦市场做起来、标杆立起来，行业必然走向分工细化。”林巧回顾道：“早期采用重资产模式，是因为技术尚未成熟，需要自有车队进行数据积累与测试验证。到2023年，我们已有超200台车实现常态化无人运行，证明技术可行性，产业分工随之深化、行业也愿意为此付费”。

于是，2024年，易控智驾大力转向轻资产。林巧认为，“我们回归擅长领域，公司约70%-80%员工为研发人员，重资产本非专长。”

未来，易控智驾也会更加聚焦于技术服务，即“AI司机”，为客户提供司机服务，客户买车，易控提供驾驶能力，并让这个“司机”从新手成长为老手。

与主机厂的合作模式，林巧称参考了鸿蒙智行的开放模式。“我们已与多家主机厂联合开发车型，未来还会有更多合作。这就像乘用车智驾领域，比亚迪自己也研发，但也采用多家供应商方案。关键在于我们的无人驾驶能力是否足够有吸引力。”

在他看来，易控智驾目前最大的优势是运行车辆数量全行业最多，每天采集的工况数据量最大，并建立了完整的自动化数据闭环系统，这使其迭代速度会持续加快。“我们内部的目标很清晰：先超越现有竞争对手，再超越人类老司机”。

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推动“原生设计”，海外坚持本土化策略

“展望2026年及未来一个时期，该领域行业渗透率将进一步提升，并向原生化、电动化和全无人化发展”。在王丹识看来，“2026-2027年，全国无人驾驶矿卡保有量将迈向万台级别。”

对此，易控智驾已规划清晰路径。技术层面，公司将推动矿卡向“为无人驾驶而生”的原生化设计发展。2025年，其已联合主机厂发布分布式驱动矿卡，具备更强动力、更优防滑控制与更高能效，有望从根本上提升作业效率。

全球化布局同步提速。继2025年在澳大利亚实现“安全员下车”测试后，2026年易控智驾计划在澳大利亚组建编组车队，实现常态化应用，打造国际标杆。

谈及出海，林巧指出，澳大利亚市场的挑战主要在于其极高的管理标准和要求。例如，车辆改造必须由当地持证人员操作，中国工程师只能提供手册指导；同时，初期需使用海外成熟品牌的矿车进行改装，而这类改装往往缺乏图纸或参数，需要现场测量。“我们从2023年成立澳洲子公司，组建了本土化团队，融合当地经验与国内技术，已积累两年多，预计2026年会有突破性进展”。

商业模式上，易控在海外坚持本土化策略，与澳大利亚工程公司Thiess战略合作，同时与紫金矿业等中资矿企协作，管理体系完全遵循澳洲标准。此外，林巧透露，公司也将携手宁德时代等股东，推动新能源矿车解决方案出海。

在林巧看来，2026年行业仍会保持增长。目前国内矿山数量近十万座，无人驾驶渗透率还很低，尚未进入存量替换为主的阶段。“我认为矿山无人驾驶发展分三阶段：首先是增安，其次是增安+保效，最后是全面降本。2026年，降本效果会进一步显现。”

同时，2026年高速增长背后，还伴随着复购率增加。林巧举例称，例如首钢某个矿从2024年合作到2025年复购两次，其总经理反馈无人驾驶效率已与人工持平甚至略高。目前多数矿山无人化渗透率仅10%-20%，复购潜力巨大。

尽管行业前景广阔，但进入门槛依然高企。林巧分析称，生产系统对可靠性要求极高，新厂商难以获得测试机会；技术层面需解决大量特殊工况问题；工程化能力与车型适配速度也是关键壁垒。“因此，行业格局预计不会迅速变化，我们将围绕轮胎损耗、能耗、效率等指标持续提升，巩固自身优势。”

在矿山无人驾驶的竞技场上，易控智驾不仅正在实现从零到千台、从千台到两千台的跨越，更在推动整个行业的范式转变。从“重资产持车”到“AI司机服务”，从国内应用到海外突破。

或许用不了多久，我们将看到全球矿山上，智能运输系统自主运转于极端环境中的画面，那正是中国智造重塑传统产业的最直观映照。