作者：林可

预计今年国产汽车总销量微增1%，更要以反内卷重建价值秩序。

“3475万辆，同比增长仅1%。”2026年1月14日，当中国汽车工业协会发布这份冷静的预测时，整个行业已经站在了历史的拐点。

曾经动辄两位数增长的“黄金时代”已然落幕，一场关乎生存的存量竞争大幕正缓缓拉开。

2025年收官：三千四百万辆的“成人礼”

2025年，中国汽车产业迎来“成人礼”。全年产销分别完成 3453.1万辆和3440万辆，连续17年稳居全球第一。这标志着“十四五”期间，行业成功跨越了 3000万辆 的规模门槛，迈入一个全新的发展阶段。

最深刻的变化来自结构性变革。2025年，新能源汽车产销突破1600万辆，国内新车销量占比历史性地突破50%，成为市场的主导力量。

这意味着，燃油车与新能源车的“权力交接”在“十四五”收官之年正式完成，市场增长的引擎被彻底置换。

与此同时，“出海”成为中国汽车最强劲的“第二增长曲线”。2025年汽车出口量突破700万辆大关，达到709.8万辆。中国不仅连续两年稳居全球汽车出口首位，其运营模式也开始从简单的整车出口，向海外研发、生产和服务的“生态出海”模式升级。

在企业格局层面，分化日益明显。以比亚迪、上汽为代表的超级集团，以及吉利、长安、奇瑞等强势自主品牌，形成了 “两超多强” 的格局。他们凭借在电动化、智能化上的先发优势和全产业链布局，不仅在国内市场占据主导，更成为全球汽车产业格局重塑的重要力量。

微增时代的逻辑：从增量红利到存量博弈

对于仅1%的微增预期，其背后是多重内外部因素交织下的必然结果。

国内市场已迈入“晚期大众市场”。据乘联会数据，2025年新能源汽车渗透率突破50%后，行业增长动力已彻底切换。消费市场不再有大量首次购车用户，转而以置换和增购为主，市场正式从“你好我好大家好”的增量红利期，进入“你死我活”的零和博弈阶段。

政策刺激的边际效应正在递减。过去两年，“两新”政策（汽车以旧换新和新能源汽车下乡）对销量拉动直接有效。然而，政策红利对需求的透支效应同样明显。专家预测，2026年政策的刺激作用将降低，新能源汽车购置税政策也进入“减半征收+技术设限”的双重调整阶段。

国际形势的复杂性陡增。全球地缘政治不确定性、经济低迷以及针对中国汽车日益增长的贸易壁垒，给持续高增的出口带来了严峻挑战。企业单纯依靠贸易出口的模式难以为继，必须加速向本地化生产转型，而这在统计上短期内可能表现为出口增速的放缓。

企业求生法则：出海、下沉、技术、渠道

微增时代，对企业而言意味着“躺着卖车”的时代彻底结束。未来企业的生存法则，将围绕四个关键词展开。

出海，从“走出去”到“走进去”。出海已不再是一个可选项，而是关乎生死存亡的必答题。2026年，以比亚迪、吉利、奇瑞为代表的头部企业，其海外工厂将集中投产，推动出口从“贸易出海”转向“生态出海”。这意味着中国车企需要在海外市场构建从研发、生产到销售、服务的完整体系，实现深度本土化运营。

下沉，挖掘最后的规模增量。当一、二线城市市场趋于饱和，三线及以下的下沉市场成为最重要的增长引擎。专家预测，2026年国内乘用车市场2%的微增长中，下沉市场将贡献主要动力。这些市场的消费者对价格更为敏感，但对智能化、电动化的接受度正在快速提升，是10-20万元高性价比新能源车型的广阔蓝海。

技术，决胜未来的终极战场。智能化，尤其是高阶智能驾驶，正成为车企建立护城河的核心。2026年，L3级自动驾驶试点范围的扩大，将把智驾竞争推向白热化。同时，以AI大模型为代表的新技术，正驱动汽车从交通工具向“智能体”转变，软件能力和算法优势将直接决定产品竞争力。

渠道，短兵相接的生死线。当产品配置和价格日趋同质化，“谁能触达更多消费者”成为决胜关键。2026年，渠道之争将异常惨烈：一方面，新势力们正以前所未有的速度扩张线下门店，抢占下沉市场；另一方面，传统车企和“国企新势力”正凭借成熟的经销商网络优势，快速反攻。

人汽说：

微增时代的另一面，是残酷的行业洗牌。罗兰贝格在《预见2026》报告中明确指出，中国汽车行业的“淘汰赛”已进入深化阶段。

未来市场将加速向头部集聚，形成“几家头部、几家中部和大量尾部车企”的格局。那些缺乏核心技术、品牌力薄弱、过度依赖低价策略的中小车企，将陷入“降价亏损、不降价滞销”的困境。行业普遍预测，2026年或将有超过50家车企面临关停或被并购的命运。

这场淘汰赛不仅是整车企业的战斗，更将席卷整个产业链。零部件企业同样面临转型压力，必须与芯片、软件、能源等跨行业伙伴开展深度协同，才能跟上整车智能化变革的步伐。

当规模的狂飙突进告一段落，一个更加理性、却也更加残酷的“精耕细作”时代已经到来。在2026年微增的刻度尺上，衡量车企成功的将不再是速度，而是耐力、深度与智慧。