写在前面的话

最近，2025年中国汽车销量结果已经公布，让我们来盘一盘过去一年车市的风风雨雨吧！这个系列的内容将以销量数据+个人感受的形式呈现，数据来源是中国汽车流通协会、中国汽车流通协会汽车市场研究分会（CPCA）以及中国汽车工业协会等权威机构，由懂车帝、汽车之家和易车网汇总制作，想看更多详细数据，也欢迎登录这三家汽车垂类媒体。内容比较多，我会按SUV、轿车和MPV三种车型和大家慢慢聊，废话不多说，咱们马上开始吧。

SUV一直以来都是国内汽车市场最受消费者欢迎的汽车类型，我们就按“三垂”网站的分级标准（大型、中大型、中型、紧凑型和小型）来分别看看2025年都有哪些品牌的哪些产品占据了各自级别销量的TOP10，他们之间又有什么爱恨情仇，今天先聊大型SUV。

“新能源大六座SUV”元年名副其实

从销量不难看出，2025年被网友们戏称为“新能源大六座SUV”元年不是没有原因的，上榜的前10款车无一例外，全都是符合新能源+大六座这个条件。为什么会这样呢？我认为，主要的原因在于相比同级燃油车来说，新能源车更强的性能、更大的空间、更好的智能化体验以及更佳的燃油经济性这些优势，在大型SUV这个级别上被进一步放大了。而且，大型SUV的车身尺寸普遍超过5米2，内部又布局了6个宽敞的座位后，作为家庭主力用车，就要满足全家老小的用车需求，因此，彩电、冰箱、大沙发的魅力就体现出来了。还有一个比较有趣的现象是，上榜的10台车里，除了蔚来系的两台可换电的纯电车和问界的少量纯电订单外，绝大多数销量都来自于增程和插混车型。这反映出两个问题：一是大型SUV在电池成本控制上压力巨大，增加电池容量带来的边际效益明显递减；二是没换电功能的纯电大六座SUV在应对长途出行的使用场景时，很难打消消费者心里的续航焦虑。

问界M8、M9：有钱人的“性价比”之选

我们来看具体的销量情况。从品牌的角度看，鸿蒙智行系（问界）、吉利系（领克极氪）、蔚来系（蔚来乐道）、比亚迪系（腾势）都有两台车上榜，理想和长安系（深蓝）各有一台上榜。先说问界M8、M9两兄弟，2024年大型SUV销量总冠军就是 问界M9(参数|询价)，当年的销量是156051辆，而今年更狠，问界M8卖了150420辆，问界M9卖了118124辆，相比排在第三位销量4万多的领克900，直接断代式领先。

回想2025年4月问界M8上市前，大家还猜测M8的上市会抢走多少M9的销量，结果到了年终一看，问界M9相比2024年虽然也被“稀释”了3万多辆，但换来的是15万辆的问界M8销量，真的馋哭了其他品牌。我也曾经不理解为什么问界两兄弟的销量会如此夸张，但仔细想一下，从问界M8入门的35.98万元到问界M9顶配的58.98万元，以前就是豪华品牌中型SUV到中大型SUV的价位区间，如今手握这笔钱的消费者有了更大、更豪华、更智能的选择后，把票投给了问界。这不就是有钱人的“性价比”之选吗？

领克900、极氪9X：有个性也能卖得好

下面，我们聊聊吉利系，领克900和极氪9X都是各自品牌内售价最高的SUV车型，他们分别上市于2025年4月底和9月底，上市之初也不被看好，但没想到居然双双成了品牌内“最畅销”的车型，还最终拿下大型SUV年销量第3和第8的好成绩。从销量趋势图上可以看出，领克900如果放在整个车市上要称之为爆款其实还差点意思，毕竟卖得最好的8月也只有7380台。但是整个领克品牌年度“销冠”领克03也就只有6万台的量，月均销量仅有5000多台，而4月底上市的领克900相当于用8个月的时间卖了将近5万台，月均销量超6000台，这不是爆款又是什么？更难得的是，和领克03十万出头的定价相比，领克900起步就是28万，算是替领克圆了高端梦。

其实从2017年领克独立开始，吉利就一直在尝试冲击高端，结果还没在20万价位站稳脚跟，就遭遇了国内新能源腾飞。于是2022年吉利又将极氪独立出来，让领克Zero摇身一变成了极氪001，这才勉强跻身20万+价位段。本来极氪主攻纯电、领克主攻燃油和插混，虽然个别车型的价位有重叠，但基本上还算井水不犯河水。但到了2024年底，领克先后推出Z10和Z20，开始进军纯电领域，极氪也酝酿推出插混车型，平衡就这样打破了，最后大吉利出手将极氪和领克合并，才有了如今的局面。尽管如此，我始终认为，靠最贵的车型“撑起”销量毕竟不是长久之计，领克还是需要在做好基本盘上下功夫，盘活领克08和领克07这个级别的主力车型销量是下一步的重点。

如果说一定要解释一下领克900的销量表现，我觉得两个原因很重要：一方面是市面上绝大多数大六座SUV都是外观内饰中庸且不谈操控的“居家车”，像每一个人到中年被磨平棱角的我们，而领克900的外观虽然有争议但至少足够个性、原创且有辨识度，操控虽然比不上运动轿车但放在大型SUV里已经强出大多数竞争对手一截了，这是年轻消费者选择领克900的差异化优势；另一个方面，对领克老车主的转化也不容忽视，领克900不仅给出老车主更多的置换补贴金额，还保留了老车主终身质保的指标，打消了新能源车后期维保费用高的顾虑。

说实话，领克900的崛起还只是让我出乎意料，售价高达五六十万的极氪9X的强势销量就更加让我惊掉下巴。上市不到3个月时间，就能成功跻身年度销量第8，也从侧面反映出参与这个级别车型竞争的品牌其实不多，且销量普遍不高。这里我想补充一句，吉利集团旗下其实还有一台年销量将近4万台的大六座SUV银河M9错失了入榜的机会。如果按车身尺寸来说，银河M9也达到了大型SUV比较普遍的5米2，但可能是因为轴距没有超过3米1，最终被厂家定位成中大型SUV。如果银河M9也入榜的话，可以直接干到第7名，把腾势N8L挤出榜单，格局就发生了变化。

说回极氪9X这台车，能有如今的销量，我认为原因也是两个，首先是“杭州湾库里南”这个营销外号功不可没，我儿子现在在路上看到极氪9X第一反应都是喊，“快看，前面有辆杭州湾库里南”。可能绝大多数消费者并不知道杭州湾不在杭州，但多多少少都听过这个外号。这套营销打法的成功也间接带动了更多车企，在推出高价位车型时给自己取外号。其次也是差异化。相信大部分人在第一次看到极氪9X的白色车身时都会觉得有点奇怪，三刀曾经精准地打过一个比方，说白色极氪9X放在一众黑色大型SUV里这就像是一个穿着白色燕尾服的人跑到了一群穿黑色西装的人堆里面，显得那么格格不入。但在温州的马路上，我见过的白色9X远比黑色9X更多，不知道极氪官方是否统计过这台车目前白色销量是不是和深色持平甚至反超，但他的确给了消费者一个有趣的新选择。

蔚来ES8、乐道L90：从ICU到KTV？

在过去的两年时间里，我们车友群里对蔚来这个品牌讨论最多的话题是什么时候倒闭，直到乐道L90和新款蔚来ES8上市。如果说2024年上市的小鹏MONA M03，是演了一出用最便宜的车“单骑救主”的话，那么蔚来ES8和乐道L90就是在2025年上演了一出用最贵的两台车把品牌从ICU救出来转身坐进了KTV。

对于这两台车为什么会在品牌颓势的时候打赢翻身仗，我总结了两个原因：一是超大的电动前备箱解决了大六座SUV满座情况下储物空间不足的核心痛点，不要小看这个痛点，它直接决定了满座情况下能否长途出行；二是车电分离的形式不仅一次性解决了纯电车的续航焦虑、电池衰减和保险费用高等问题，更重要的是，合理定价加上租电方案让售价看起来性价比拉满。

但隐患并非完全消失，目前摆在蔚来面前的就有三道难题：一是新一代ES8的价格越是合理，就显得其他在售车型（尤其是“5566”这些主力车型）当前的定价很不合理，其他车型接下来无论是降价还是退市，对品牌来说都要承受阵痛。二是有限的产能如何实现合理安排，无论是乐道L90还是蔚来ES8，在上市之初都经历过一段时间的产能爬坡，而且由于乐道L90的热销，原计划下半年推出的乐道L80也被迫延期到2026年，对于一个已经成立十年的品牌来说，产能规划还存在问题属实不应该。

三是用户扩容问题。从目前的销量趋势上我们可以看到，自从蔚来ES8上市后，乐道L90的销量下滑非常明显，也就是说，认可蔚来这套玩法的用户基数就那么多，不是买乐道L90就是买蔚来ES8，而不认可的消费者可能直接转身去买其他品牌了。再加上如今补贴退坡，有大六座需求的消费者被消化完以后，销量要靠谁来支撑仍是未知数。因此，如果现在就说蔚来已经到了KTV我认为为时尚早。

理想L9：英雄迟暮，路在何方？

理想L9应该说是国内大六座SUV这个市场的开创者了，但我们回看过去三年的销量，不得不感慨英雄迟暮。从2023巅峰时期的11万台，到2024年遭遇问界M9的强势崛起时的8万5千台，再到2025年销量腰斩的4万5千台，虽然理想L9一直都在牌桌上，但排名已经从第1跌至第5，按目前月均2000多台的趋势来看，被挤出前五只是时间问题，会不会跌出前十也不好说。

导致理想L9“陨落”的因素有很多，除了以问界M9为代表的其他品牌大六座SUV崛起外，也和理想本身的产品规划有关。在理想L9大获成功后，理想顺势一路从L8推到了L6，形成了采用统一设计语言的套娃家族，位于售价底端的理想L6成了最终受益者，产品线的丰富也让理想成了“蔚小理”中第一个实现盈利的品牌。但随之而来的就是需要扩张到纯电市场，理想的首款纯电车选择了MPV这个细分赛道，没想到MEGA出师不利，这让理想不得不放缓纯电车型的投放速度。当2025年寄予厚望的i8和i6上市后，虽然相比MEGA反响要好不少，但依然没有迎来预期中的热销。如今的理想站在了危险的十字路口，纯电路显然不好走，要讲的故事和他们一直以来宣传的方向背道而驰，而增程的路上虎狼越来越多（小鹏、智己、小米都杀进了增程市场）。2026年，将会是理想L9以及整个理想品牌至关重要的一年，就看他们如何出牌吧！

腾势N9、腾势N8L：比亚迪的高端之路

说实话，腾势的车子我不太了解，此前也就是陪同事看过腾势N7，他原本是打算买宋L的，后来腾势N7换代就直接提了腾势N7。这个品牌给我留下的印象有两个：一个是奔驰退出前，有一次在外地打车的时候打到了一台腾势，具体型号不记得了，反正外观有点奇怪，当时我还纳闷，不是奔驰和比亚迪合资的牌子吗？按理说应该很贵才对，怎么舍得拿出来跑网约车。第二个印象就是我同事买N7的时候，奔驰已经退出，比亚迪全面接手，这时候的腾势成了外观设计更激进、内饰更豪华的比亚迪。如果说，以前消费者买腾势可能是冲着奔驰去的，到了现在就是，认可腾势的消费者往往是先认可比亚迪。

腾势N9于2025年3月上市，定位也是大六座SUV，半年后增加了一个中配车型，相当于9个月卖出了2万7千台，平均月销3000台。一台将近40万的大车能有这个销量成绩，放在任何一个造车新势力那儿都是值得吹一波了，可谁让它是比亚迪呢？相信腾势内部对于这台车的销量也是不满意的。于是，就在腾势N9加新款后的第二个月（也就是乐道L90大杀四方的时候），相似尺寸和轴距、相同座椅布局但是比N9便宜9万的N8L来了。明眼人一看就知道，这哪里是N8L啊？这分明就是N9se嘛。

尽管配置和动力上相比N9都有缩水，但腾势N8L上市之后的销量趋势非常强劲，市场似乎再次证明了价格才是最好的撒手锏。因此，仅仅卖了2个月的腾势N8L，就挤进了销量前十的榜单，月销6500台，比N9生生涨了一倍还不止。相信在竞争更加激烈的2026年，腾势N8L会成为比亚迪在大型SUV市场上最重要的战略车型。

深蓝S09：起个大早，赶个晚集

要说这张榜单里最“悲情”的车，当属深蓝S09。看过我那篇《深蓝S09：上市一周定价都“不一定”？》的小伙伴一定还记得（还没看过的可以回看），当初深蓝本想靠华为打一场漂亮的翻身仗，顺势把品牌价值往高处拔一拔，但没想到被自己一波有一波的营销骚操作给玩砸了。先是2025年4月，深蓝在北京车展上举办预售价发布会，开完没多久，官方居然宣布这其实是一场正式发布会，预售价一下子成了正式价格，吃瓜群众一脸懵逼。然后不到一周时间，深蓝发出公告，开始暗示五月的新车交付仪式上价格还有可能发生变化。果不其然，到了五月底，眼看销量没达到预期，深蓝虽然价格没动，但在权益上进行了加码。这时候闹剧总算要结束了吧？没想又是一周不到，深蓝开始向全国48万老车主车机系统强制推送S09的全屏广告，这一下真的就捅了马蜂窝。相当于是没有赢得新车主的好感，还得罪了老车主，里外不是人了。

如果说此前深蓝S09卖不好主要是怪深蓝自己作妖的话，那么大电池版车型的上市就是“时运不济”了。9月，意向车主心心念念的大电池版深蓝S09终于上市，结果正赶上更便宜的银河M9上市，后面10月又有风云T11上市，而且乐道L90的产能也跟上来了，这时候再让消费者拿出27.99万元买深蓝S09，难度可想而知。从全年的销量曲线上看，深蓝S09从顶峰的3250台一直跌到12月仅剩下可怜的375台，基本上可以宣告这台车已经彻底失败了。

总结

看到这里我们可以简单总结一下了，回顾2025年销量最好的十台大型SUV榜单，我们可以看出三个现象，并由此得出三个结论：一是榜单上没有一台合资或外资品牌的产品。哪怕是把这张榜单继续往下拉，拉到第20名，依然只有中国自主品牌汽车的身影。当然，国六b排放标准、双积分政策、进口关税与消费税等政策因素不容忽视，但更要看到的是，自主品牌正在靠自己新能源领域积累的技术和完善的产业链，让更多消费者买得起、用得起更大的车。二是榜单上的产品大多都是各自品牌里售价最高的车。尽管榜单上的产品价格区间跨度非常大（从20多万一直到将近60万），但放进各自品牌序列里看，都是自己品牌旗下目前售价最高或者次高的产品。自主品牌汽车能卖出这样的价格，放在燃油车时代几乎是不能想象的。这也侧面反映出，自主品牌造车以来梦寐以求的高端梦终于实现了！三是大型SUV市场被彻底激活，百家争鸣的时代到来了。对比2024年大型SUV销量排行榜就会发现，2025年前十榜单的车总销量高达532365辆，反观2024年，榜单里甚至凑不出10辆车，总销量也仅有268921辆，其中光问界M9一款车就占掉了一半以上。

2026年，相信会有更多品牌和产品加入到大型SUV这个市场的竞争中去，目前老蔡已知的就有蔚来ES9、零跑D19、小米YU9等，每一个都来势汹汹，想必一场大战在所难免。好了，这就是本期所有的内容，如果你喜欢这个系列，请多多点赞、评论、转发，下期我们聊中大型SUV！