小鹏汽车凭借连续8个月交付量超过3万台的稳健节奏，在上半年就实现了197189台的交付量，超过了2024年全年总和。同时，随着 小鹏X9(参数|询价)增程版的交付，也标志着品牌达成100万辆整车下线的里程碑时刻。如果只看销量曲线，2025年的小鹏更像是一家突然被市场“重新理解”的车企。连续8个月月交付稳定在3万台以上，使其在上半年就完成了19.7万辆的交付成绩，直接超过2024年全年总量。到年底，小鹏全年累计交付达到42.94万辆，同比增长超过一倍，成为新势力阵营中恢复速度最快的品牌之一。

但对消费者而言，真正值得关注的并非单一数字，而是背后的体系变化。从第一台车到第50万台整车下线，小鹏用了82个月，而从50万到100万，仅用了14个月。制造节拍、供应链协同和交付能力的成熟，意味着小鹏已经从“产品验证阶段”，进入了“规模稳定输出阶段”。对于准备在2026年入手小鹏产品的用户来说，这种阶段变化直接影响到交付稳定性、后期服务能力以及产品生命周期表现。

增程路线转向明确：“一车双能”不再是补充选项

2025年底，小鹏X9超级增程版正式交付，成为品牌战略转向的明确信号。从这一刻开始，增程不再是边缘方案，而是被放在了核心产品序列之中。官方提出的“鲲鹏超级增程”，本质并非单纯增加一套发电系统，而是围绕长途补能、用车场景完整度与电驱体验连续性进行重构。

对于消费者而言，这种转向解决的是现实问题：在保留高功率电机输出和电驱平顺性的前提下，通过1.5T增程器和大容量油箱，将补能半径从城市延展到跨省通行。以X9增程版为例，其电驱系统维持了210kW电机输出，搭配63.3kWh电池与60L油箱，CLTC综合续航达到1600公里以上，日常通勤依然可以按纯电逻辑使用。这一技术路径，也为2026年多款SUV产品奠定了基础。

MONA M03的意义：不是“爆款”，而是体系试金石

2025年小鹏销量反弹的核心，并非单一促销或价格策略，而是MONA M03的长期稳定输出。上市15个月累计交付超过20万辆，占同期小鹏总销量的四成以上。这不是短周期热销，而是持续被主流用户选择的结果。

MONA M03的成功关键，在于定位清晰。车身尺寸控制在紧凑与中级之间，轴距接近2.8米，保证后排腿部空间；单电机160kW输出配合磷酸铁锂刀片电池，在保证可靠性的同时，将CLTC续航推至接近600公里。更重要的是，其智能化配置并未因价格区间而明显缩水，这一点在同价位市场中具备辨识度。对于2026年即将登场的MONA D02、D03两款SUV而言，M03已经完成了市场验证，其技术路径和成本控制模式，将直接复用到SUV产品线上。

P7+的角色变化：从情绪车型转向稳定交付主力

如果说MONA系列承担的是规模角色，那么P7+则承担着品牌中高端形象与利润平衡任务。P7+用15个月完成10万辆下线，成为小鹏历史上达成速度最快的车型之一，全年贡献品牌销量约20%。

在产品层面，P7+并未激进追求极端性能参数，而是围绕电驱效率、风阻控制和智能辅助驾驶系统稳定性进行优化。这种产品策略，使其在主流纯电轿车市场中保持了较高的订单持续性，而非短期集中释放。对于准备在2026年选择纯电轿车的用户而言，P7+的全球化版本也具备现实意义。其已按照全球统一安全与生产标准完成验证，并在欧洲市场同步上市，这意味着其碰撞结构、软件合规与整车耐久性均经过更高标准的反复校验。

2025年第三季度，小鹏在多个关键指标上实现同步改善。单季度营收超过200亿元，交付量突破11.6万辆，毛利率站上20%，现金储备接近500亿元。这些数据对于消费者的直接意义，在于品牌是否具备持续投入产品迭代和售后体系的能力。从用车周期角度看，一家车企是否具备稳定现金流，直接影响后期OTA支持、零部件供应稳定性以及服务网络扩展速度。对于打算长期持有车辆的用户而言，这些“看不见”的指标，往往比单一配置更重要。

G01定位解析：6座增程SUV，直指家庭多场景使用

从目前曝光的信息判断，小鹏G01将成为2026年产品序列中最具家庭属性的一款车型。车长预计在5.1米左右，轴距接近3米，采用三排六座布局，这意味着其核心目标并非城市通勤，而是家庭多人出行与长途使用。

外观设计上，G01并未走激进路线。分体式灯组与贯穿灯带的组合，延续了G6的家族特征，横向进气格栅拉宽视觉重心，车尾线条上扬，保证在大尺寸下仍具备一定的动态比例。动力方面，大概率沿用X9增程版的技术框架。1.5T增程器负责能量补给，电驱系统提供主要驱动力，配合大容量电池与油箱，使其在高速巡航与满载状态下仍能保持稳定输出。对于频繁跨城、多人出行的家庭用户而言，这种动力组合具备现实适配度。

G02的悬念价值：全尺寸旗舰的空间与系统整合能力

相比G01，G02的信息目前仍较为有限，但其定位已经明确——全尺寸旗舰SUV，对标问界M9、理想L9等车型。按照这一级别判断，车长有望超过5.2米，轴距可能突破3.1米，整车重点将放在空间组织、座舱舒适性以及系统冗余能力上。在动力形式上，预计将提供纯电与增程两种方案，以覆盖不同使用半径需求。对于这一价位的用户而言，动力并非唯一考量，整车在长时间高负载工况下的稳定性，以及辅助驾驶系统在复杂路况中的一致性表现，将成为关键。

MONA D02/D03：主流SUV市场的技术下沉路径

MONA D02与D03的推出，标志着小鹏开始将已验证的技术体系向SUV主流区间下沉。D03定位紧凑型SUV，车长预计在4.7米左右，轴距接近2.8米，整体尺寸更接近城市家庭使用需求。从谍照判断，其设计语言与M03保持高度一致，溜背式车顶与贯穿尾灯强化了运动姿态，但并未牺牲后备厢开口尺寸，实用性仍然优先。动力预计采用单电机方案，功率在160kW左右，配合磷酸铁锂电池，兼顾成本控制与日常可靠性。D02则在尺寸和空间上进一步放大，承担中型SUV角色，与D03形成梯度布局，覆盖10-20万元核心市场区间。

G6超级增程版：补能逻辑向现实场景靠拢

G6增程版的推出，本质是对现有纯电用户痛点的回应。其车身尺寸维持在中型SUV主流水平，轴距2890mm，保证后排空间与行李厢纵深。外观延续家族化设计，支持多项个性化选装，满足不同审美需求。动力系统采用1.5T增程器，匹配218kW电机与55.8kWh电池，WLTC纯电续航超过300公里，在城市通勤中可实现高比例纯电使用。同时，800V高压平台与5C快充能力，使其在补能效率上保持优势。对于不具备稳定充电条件、但又希望保留电驱体验的用户而言，G6增程版提供了更均衡的解决方案。

物理AI落地：辅助驾驶从演示走向稳定交付

2026年，小鹏将正式推动第二代VLA大模型上车，并在Ultra版本中实现全量推送。与此前版本相比，其核心变化不在于功能数量，而在于稳定性与适用范围。官方提出的“无导航辅助驾驶”，意味着系统不再依赖高精地图，而是通过感知与决策模型完成路径规划。从用户体验角度看，这种变化减少了使用门槛，也提升了在陌生城市、复杂道路中的可用性。配合VLM系统，语音指令与视觉识别将形成更紧密的协同，使驾驶者与车辆之间的交互更加直接。

Robo版本与Robotaxi：技术冗余为安全服务

在辅助驾驶硬件层面，小鹏将提供Max、Ultra与Robo三个梯度。Robo版本配备4颗图灵AI芯片，算力达到3000TOPS，并在转向、制动、感知与通讯等关键系统中引入冗余设计。这一配置并非面向普通消费者，而是为Robotaxi运营与极端工况预留安全边界。对于普通用户而言，这意味着技术储备已经提前完成，未来相关能力有可能通过软件方式逐步释放。

海外布局与本地化生产：影响长期使用成本

截至2025年底，小鹏已在60个国家和地区开展业务，并在欧洲、东南亚推进本地化生产。奥地利、印尼、马来西亚三大生产基地，使其在关税、运输与零部件供应上具备更高灵活性。对消费者来说，本地化生产不仅影响价格，更影响售后响应速度和配件供应周期。这种布局，为长期持有车辆提供了现实保障。

总结：2026年的小鹏，更像一家成熟车企

回看整个产品与技术规划可以发现，小鹏2026年的核心并非单一爆款，而是多线并行的体系输出。从增程SUV到MONA主流市场，从辅助驾驶到物理AI，再到全球化生产与服务网络，这些变化共同指向一个结果——产品不再依赖单点突破，而是依靠系统能力稳定释放。对于消费者而言，2026年的小鹏，更值得被放入理性选车清单中进行长期评估。不是因为概念，而是因为其已经开始具备成熟车企应有的完整度。