2026年伊始，一条或许不够轰动却似乎即将加速产业变迁的消息，就这么发布了。

全球汽车安全巨头奥托立夫（Autoliv）宣布与自动驾驶公司Tensor合作，成功开发出全球首款可折叠方向盘，并已搭载于即将在年内量产的Tensor Robocar上。与之同频地便是特斯拉无方向盘的 Cybercab(参数|询价)就将在第二季度正式量产。

方向盘，这个从汽车诞生之初就存在的物理图腾，似乎站在了“消失”的边缘。

然而，比“折叠”或“取消”本身更值得玩味的，是背后那个根本性问题：我们为何要急于让方向盘“消失”？

被压缩的“L3时代”与跃迁的算力竞赛

当大多数车企还在为L3级自动驾驶的量产与责任划分绞尽脑汁时，一些站在产业链顶端的“激进派”已开始重新规划路线图。

与何小鹏站在同一阵营的不在少数。“L3级只是一个短暂的过渡产品，L4会很快到来。” 近日，一家全球芯片巨头的自动驾驶业务负责人对盖世汽车如此表示。

在他了解中，海外已有诸多国际车企巨头调整了战略， “取消或缩减了独立的L3级项目，转而将资源倾注于加速L4级的最终落地。” 当被问及具体时间表，他的回答意味深长：“一切取决于车企的规划节奏。”

这番表态，绝非空穴来风。

L3要求系统在特定条件下负责驾驶，却又要求驾驶员随时准备接管。这种矛盾的交互逻辑，被部分技术派视为“工程学上的妥协”，而非终极解决方案。

于是，一场绕过L3、直扑L4的“跃迁式”竞赛悄然展开。

而其核心驱动力，正是以英伟达为代表的高性能计算平台。在去年10月的GTC大会上，英伟达联合Uber宣布了一个震撼目标：计划自2027年起部署最多10万辆基于DRIVE平台的L4级无人出租车（Robotaxi），并拉拢了Stellantis、Lucid等车企巨头构建生态。

在这场由算力驱动的竞赛中，中国力量并未缺席。

图片来源：萝卜快跑

广汽集团董事长冯兴亚明确表示，2026年初将推进L4产品规模化运营。而2025年上海车展，已成为中国L4方案的前哨战：小马智行、滴滴、Momenta等纷纷亮出成本大幅降低的量产级Robotaxi方案为规模化商用扫清关键障碍。

一个清晰的趋势是：当顶尖的科技企业与车企巨头组成联盟，将海量资源与数据押注于L4的终局时，L3作为过渡阶段的时间窗口，可能被急剧压缩。

这背后，是整个产业链的成熟与协同。

此外，国家层面近期发布的 《驾驶自动化技术研发伦理指引》，强调“安全优先”与“系统责任可追溯”，更为这场技术跃迁奠定了必要的伦理与未来法律基础。

折叠方向盘，一场“冗余安全”的豪赌

然而，预言是性感的，现实却是骨感的。

无论L4的呼声多么高涨，在法律法规、技术可靠性和公众接受度完全就位之前，汽车必须为“人”保留最后的控制权。

这正是以奥托立夫可折叠方向盘为代表的 “温和过渡派” 所扮演的关键角色。

图片来源： 奥托立夫

他们的可折叠方向盘，本质上是一个双模冗余系统：需要时，它是功能完整的方向盘；自动驾驶时，它能优雅地折叠收起，为驾驶舱腾出空间。

巧妙地平衡了“现在”与“未来”，既展现了技术前瞻性，又照顾了法规和用户对传统操控的心理依赖。

国际市场上，传统车企与科技公司的布局同样激进。

宝马早在百年庆典推出的Vision Next 100概念车中，就实现了方向盘自动收缩功能，轻点品牌标志即可切换自动驾驶模式。

奔驰更直接跳过折叠阶段，其VISION AVTR概念车完全取消方向盘与踏板，借鉴《阿凡达》设计理念重构座舱交互逻辑。

没有方向盘和踏板的Cybercab；图片来源：特斯拉

科技巨头特斯拉也不甘落后，计划在2026款Cybertruck上提供游戏手柄式控制器，作为方向盘的替代方案，进一步弱化传统操控装置的存在感。

中国玩家也未缺席这场竞速。

据盖世汽车不完全统计，自2021年起，从东风日产、上汽、奇瑞、蔚来等整车厂，到均胜安全、延锋、引望等顶级供应商，中国企业在可折叠/可隐藏方向盘领域布局了数十项专利。

行业头部企业如小鹏、比亚迪等深度参与了转向标准的革新讨论，为新技术的落地扫清了法规障碍。

让方向盘“消失”，到底有多难？

让方向盘消失，听起来是个酷炫的创意，但对工程师而言，却是一场涉及机械、电子、软件和安全的“极限挑战”。这绝不是给方向盘装个合页那么简单。

目前的主流方案是 “翻折收纳” ，其核心在于一套精密的连杆齿轮机构。方向盘轮缘被设计成多个可活动的弧段，通过内置的微型伺服电机驱动，像折纸一样同步向内收拢。整个过程必须绝对平稳、安静且快速。

一个至关重要的前置步骤是 “自动回正” ——系统必须通过传感器感知方向盘角度，并驱动其精准回到中心零点，才能开始折叠，否则展开后车辆将无法直行。

其次，是更高阶的“线控转向”革命。彻底砍断了方向盘与车轮之间的物理机械连接，转向指令变成纯电信号传输。

这带来了三大优势：一是方向盘布局获得空前自由，可以隐藏在任何地方；二是转向比可以自由编程，调校出从沉稳到灵敏的各种手感；三是为未来底盘一体化控制（如与悬架系统联动）铺平了道路。

然而，所有技术的顶点，都必须落在“安全”二字上。这恰恰是公众质疑的焦点。

l 安全气囊怎么办？ 奥托立夫的方案是 “智能双气囊系统” 。方向盘收起时，由仪表台内的前置气囊提供保护；方向盘展开时，则启用方向盘内的传统主气囊。两个系统需独立满足最严苛的碰撞安全标准。

l 紧急接管来得及吗？ 这是网友最尖锐的质疑：“如果需要人工介入，折叠方向盘弹出的时间，远不及手直接搭上传统方向盘来得快。” 这对系统的预警逻辑提出了极高要求。

它必须基于高精度电容感应（感知手部是否在环）和驾驶员监控系统（感知视线与状态），更早、更准确地预判接管需求，并提前展开方向盘。这里的“时间差”，是工程师与安全事故之间必须守住的底线。

l 可靠性如何保证？ 增加了数十个活动零件后，其长期使用的耐久性、在严寒酷暑下的稳定性，以及单个电机故障后的冗余备份能力，都需要经历数百万次的测试验证。

一位资深底盘工程师曾私下坦言：“让一个关乎性命的核心部件‘动起来’，其验证复杂度和成本是指数级上升的。”

而由此带来的成本可能高达数千元，对于普通家用车而言，这笔费用换来的“偶尔释放的空间”，是否值得？

更为重要的是，在L3级“人机共驾”条件下，方向盘收起，是否意味着车企将承担100%的驾驶责任？如果发生事故，法律如何界定“系统未及时要求接管”与“驾驶员未及时响应”的界限？

因此，盖世汽车认为，2026年更像是一个 “技术展示与路径分化的元年” ，而非“大众普及元年”。方向盘的“消失”将沿两条清晰但不同的路径展开：

一是面向特定场景的商用无人驾驶（Robotaxi）。在这里，无方向盘设计能最大化乘坐空间与体验，其背后的运营主体也能集中应对技术挑战。特斯拉Cybercab、英伟达生态的Robotaxi正是此路径的代表。

二是追求极致科技感与空间变革的高端私人汽车。在这里，可折叠方向盘作为一种“温和的冗余”，将成为彰显技术实力、提供场景化价值（如休息、娱乐模式）的豪华配置。它更可能率先在旗舰车型上落地。

对于中国这个全球最大、也是最“卷”的智能汽车市场，折叠方向盘的落地节奏可能会更快，但路径注定会更务实。

这也让我们更加期待即将到来的北京车展，各家车企的最新成果与战略规划，注定将为这场关于操控与空间的终极变革，描绘出更清晰的路线图。