从2027年起，中国将禁止使用目前在现一代新车上越来越常见的电动隐藏式车门把手。根据新法规，所有车辆都必须配备具有机械释放功能的内外门把手，以确保即使断电或车辆严重损坏后，车门仍然可以打开。

这项变化最早的迹象出现于去年12月中旬，当时中国工业和资讯化部在一份新的法规草案中纳入了这项提案。该草案规定，所有重量低于3.5吨的乘用车必须使用碰撞后仍能保持机械功能的车门把手。这对紧急救援人员来说无疑是个好消息，因为新一代电动车在碰撞意外后的抢救工作越来越艰难。

特斯拉 Model S和BYD Seal等车型上配备的电动隐藏式车门把手，已成为中国当代电动车设计的指标性特征，特斯拉 Model 3和Model Y上的按钮式门把手也属相同类型，隐藏式车门把手最大的卖点就是能优化车辆的空气力学效率，帮助制造商在续航里程方面取得微幅的提升。然而，自2024年以来，关于隐藏式车门把手的投诉越来越多。它们不仅在碰撞后难以正常工作，而且在寒冷天气下也会出现问题。

此外，中国也发生过多起与隐藏式车门把手相关的重大事故。10月13日于成都发生的一起车祸中，由于目击者无法打开车门，因此车内人员全部罹难；安徽省铜陵市近期也发生一起类似造成三人死亡的车祸。据Sixth Tone网站报道指出，这两起事故都涉及了Xiaomi SU7 Ultra电动车。

一位知情人士在其中一起事故后向澎湃新闻透露， Xiaomi SU7车门内部采用的按钮式开启在断电后，将无法透过电子方式解锁，而车辆内部的机械门把手也不在车内乘员的视线之内，即使救援人员打破车窗玻璃，也不容易找到机械车门把手的开关。

自去年九月以来，一直有传言称中国将禁止使用隐藏式车门把手。虽然制造商经常宣传嵌入式门把手有利于提高效率，但实际的效率提升可能微乎其微。根据今年稍早的报道指出，隐藏式车门把手通常只能将风阻系数降低0.005到0.01，这相当于每行驶100公里节省约0.6kWh的电力。

中国实施隐藏式车门把手禁令的决定将对全球市场产生影响，因为中国已超越日本成为世界最大的汽车出口国。而在中国中国品牌被要求放弃使用隐藏式车门把手后，这项改变也将扩展到出口车型上。在中国销售汽车的西方制造商最终可能会重新设计其全球产品，以符合新标准并降低生产成本。