高达6.4万元的一次性买断门槛将成为历史，特斯拉正试图通过降低前期成本吸引更多用户踏入其自动驾驶生态。

1月14日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台上正式宣布，自2026年2月14日起，特斯拉全自动驾驶FSD功能将在全球市场停止一次性买断销售，全面转向月度订阅模式。

这意味着目前美国市场8000美元、中国市场6.4万元人民币的FSD买断方案将正式退出历史舞台，取而代之的是99美元/月、中国市场可能999元/月的订阅方案。

订阅制的“阳谋”
对于特斯拉而言，订阅模式能提供持续稳定的经常性收入，既能有效抵消传统汽车制造业固有的周期性波动，同时这种收费模式更受资本市场青睐，也更契合“全球科技公司”的形象地位转变。

按照美国当地市场惯例，以每月99美元的订阅费计算，用户持续使用约6.7年后的总支出与8000美元的买断价持平。而美国乘用车平均使用年限高达14.5年，意味着在整个车辆生命周期内，订阅制都可为特斯拉带来比买断制高达80%以上的收入。

最重要的是，订阅制显著降低了前期门槛。不论在海外还是中国市场，高达8000美元或6.4万元人民币的一次性支出，让很多特斯拉车主望而却步。而订阅制则以相对低廉的月费，鼓励用户“先试再订”，反而能大幅提升FSD功能的用户渗透率。
马斯克的行业“先见”

为什么会在此时全面转向订阅制？这背后既有特斯拉和马斯克的个人商业逻辑，也有对自动驾驶全行业大势的精准判断。

首先，FSD作为全球领先的自动驾驶技术，目前深度依靠数据训练进行算法迭代升级。更多订阅用户意味着更多车辆在多样场景中产生数据，形成更庞大的数据训练资源，从而加速FSD向更高阶自动驾驶功能迭代，持续保持行业领先地位，不被对手反超；

其次，这次变革也和马斯克个人的薪酬方案息息相关。2025年11月，特斯拉股东会议通过了马斯克的万亿美元“天价薪酬”方案，但关键要求之一就是达成“1000万名活跃FSD订阅用户”。买断制属于购车时的一次性销售数据，而订阅制才是真正的活跃资源；

最后，2026年被广泛视为高级别自动驾驶（L3/L4）商业化落地的关键年份。更高级别的自动驾驶意味着车企需要承担更多责任与成本。特斯拉此举，实质上是为即将到来的、成本更高的自动驾驶服务探索成熟的收费模式，引领行业趋势。

中国区“满血版”FSD即将到来？

不同于海外市场，特斯拉FSD在中国一直处于“水土不服”的状态，再加上竞争尤为激烈的国产辅助驾驶代表们，普遍采用“硬件预埋、软件免费”策略，所以不论是其高昂的6.4万元买断方案，还是每月999元的订阅方案，都极少有人会果断买单。

本土化适配是中国市场残血版FSD所面临的核心挑战。由于数据安全和本地化训练的严格限制，导致了系统在版本迭代和实际体验上与北美存在明显差距。

不过，早先马斯克曾透露称，力求能在2026年2月或3月份左右在中国市场落地FSD完整版。此次宣布全面转向订阅制，可能在为FSD全面入华提前铺路。而在最近的网络爆料中，有传闻称未来的中国区FSD订阅费用可能会有所下调，也可能推出“买二赠一”的优惠政策，但具体如何，只能到时候等待官方揭晓。
自动驾驶“免费时代”正在终结？

特斯拉绝非孤例。自动驾驶，尤其是面向L3及L4更高级别的“收费化”浪潮，正暗流涌动。

小鹏汽车作为一直在技术上对标特斯拉，并立志转型全球具身智能公司的国产车企，过去小鹏XNGP采用“全系标配，不收费，无订阅”形式，但在2026年1月的新车发布上却改变了根本性策略。

新车全系标配1颗自研图灵AI芯片，支持L2级全场景辅助驾驶能力。用户需加价1.2万元选装2颗图灵或加价2万元选装3颗图灵，才能解锁基于第二代VLA所搭载的“满血”智驾，支持L4级自动驾驶同源同架构能力。

与小鹏争抢TOP1的华为乾崑智驾ADS，则一直都保持买断/订阅制，买断价3.6万元，随新车有一定幅度优惠。另一家国内新势力蔚来自推出NOP+以来，便坚持“只订阅，不买断”制度，单次包月380元。

种种迹象表明，随着技术向成本更高的L3/L4级别迈进，研发、测试、保险和责任认定的成本急剧上升。车企很难再长期提供“免费的午餐”。自动驾驶的“服务化”与“付费化”，已成为不可逆转的行业大势。特斯拉的激进转向，只是按下了这个历史进程的加速键。