回顾2025年，倘若要是得评选一个“最不服气”的车企，那零跑汽车一定是首当其冲。今年广州车展之前，不知从哪传出的消息说零跑汽车即将被淘汰出局，结果等到广州车展正式开始，零跑汽车的展台上就赫然亮相了零跑A10、 零跑lafa5(参数|询价)、零跑D19三款新车，覆盖了目前主流的细分市场。而即将淘汰出局的传言也不攻自破。

如今也是进入到了2026年1月，零跑汽车也公布了2025年的成绩单。其中的数据显示，12月，零跑汽车交付量达到了60423辆，同比增长了42%。2025年零跑全年销量596555台，相较于2024年293724台的交付量实现了几乎2倍的增长。与此同时，自从2024年Q4开启海外投放以来，零跑汽车已经累计进入了35个海外市场，并且2025年的海外交付量有望在2024年1.3万辆的基础上翻5倍左右，突破6万辆。

因此对于自身的负面信息，零跑汽车不仅一次性拿出了三款全新产品，也给到了实打实的市场数据。不过这还没完，在已经到来的2026年，零跑汽车还将在如今的基础上，上市发布1款MPV车型：零跑D99。

关于零跑D99，目前官方也公布了整车的外观与部分吸睛的硬核配置。不过有一说一啊，当初明明大家都在说MEGA的不好，为啥现在又多了不少MEGA出来呢？难道是MEGA一个月平均1000辆左右的销量吗？但细看之下，也会发现D99与MEGA的区别。

首先它的车尾并未像理想那般，为了达到出色的风阻系数而采用下溜的设计。所以D99给人的整体感觉会更容易接受一些，而且方方正正的，倒是更像现代汽车的Staria Electric多一些。

其次，基于LEAP 4.0技术架构打造的D99，外观不仅没走MEGA那种黑化年轻的运动感，也没有像Staria Electric直接打造成一台质朴的工具车。反而是加入了许多的镀铬饰条，来凸显整车偏商务向的取向，并且D99的车轮也提供了今年较为流行的大饼轮毂。

至于其它部分的样式，也均采用了零跑汽车向来惯用的家族式设计，总之虽然样子像是MEGA或Staria Electric，但还是能够看出D99身上零跑的影子。

在目前官方所公布的系统配置方面，D99搭载的是与D19几乎相同的技术。增程车型搭载的是800V的高压平台，采用的是80.3kWh大容量电池包，采用双电机四驱布局；纯电版则升级为1000V高压平台，配备宁德时代115kWh电池包，具体的纯电续航里程也有望超过理想MEGA的710km。

而底盘部分，D99也同样采用了双腔闭式空悬+CDC动态底盘组合，配合由双高通8797芯片加持的VLA高阶辅助驾驶功能，整车的行驶质感与智驾能力也会有不错的表现。

D99、D19、A10、lafa5，从这四款车身上，不难看出零跑汽车在2026年全面拓宽现有矩阵的决心以及野心。但如此早的明牌是否会带来对手的精准遏制呢？接下来，咱们一起拭目以待。