2025年最后一个月，国内SUV市场没能摆脱同比下滑的压力，好在环比有了小幅回暖。乘联会数据显示，12月SUV零售总量117.8万辆，同比跌了12.5%，环比11月回升4.1%。其中合资紧凑型SUV的日子更不好过，受限于新能源产品拿不出硬实力，整体跌幅比SUV市场平均水平还高。不过日系品牌依旧能打，靠着扎实的用户基本盘霸榜头部；德系、韩系这些品牌表现参差不齐，合资新能源车型则集体拉胯，全月就3款车销量破千。日系三强领跑、新能源集体遇冷，这份12月销量榜，把合资紧凑型SUV市场的冰火两重天照得明明白白。

具体到车型表现，12月合资紧凑型SUV里，月销破万的就5款，还清一色都是燃油车，其中4款来自日系，统治力相当突出。一汽丰田卡罗拉锐放以22956辆的成绩拿下榜首，环比暴涨52.4%，末端冲量的爆发力很足。它的姊妹车广汽丰田 锋兰达(参数|询价)紧随其后，卖了19083辆，两款车加起来超4.2万辆，妥妥的合资紧凑型SUV市场顶梁柱。

本田这边也没掉链子，CR-V卖了17524辆排第三，均衡的产品力让它始终保持热度；衍生车型皓影贡献11674辆，位居第五，这两款车一起撑起了本田在这个细分市场的基本盘。大众途岳是TOP5里唯一的非日系选手，12795辆的销量排第四，也是德系在这个领域为数不多能打的车型。

榜单中游基本是日系和德系的天下，车型间销量差距不算大。丰田RAV4荣放卖了8004辆排第六，铂智3X以7219辆紧随其后，日系车型的霸榜势头一直延续到中游。日产逍客排第八，5992辆的销量虽说比不上头部，但也稳住了中游位置。德系方面，捷达VS5和T-ROC探歌分别卖了4797辆、3292辆，排第九和第十五，算是守住了大众在入门级市场的基本盘。

豪华品牌这边，奔驰GLB是最大赢家，3432辆的销量拿下豪华品牌销冠，总排名第十二；宝马X1和奥迪Q3分别以3326辆、2851辆排第十四、第十六，这三款车构成了豪华合资紧凑型SUV的第一梯队。剩下的豪华车型就没那么幸运了，销量全没破3000辆，凯迪拉克XT4只卖了883辆，沃尔沃XC40更惨，才71辆，表现都很平淡。

合资新能源车型的疲软，是这个月最扎眼的现象。虽说榜单里新能源车型不少，但销量大多惨不忍睹，除了排名第七的铂智3X外，就大众ID.4 CROZZ（2390辆）和宝马iX1（1442辆）两款车破了千，分别排第十九、第二十一。起亚EV5、皓影新能源、ID.4 X这些车，月销都不足200辆；宝马X1新能源、沃尔沃XC40新能源、沃尔沃C40、本田CR-V新能源更是不到5辆，基本处于被市场遗忘的边缘，也暴露了合资品牌在新能源转型上的明显滞后。

不少曾经的热门车型，如今表现也是天差地别。马自达CX-5卖了4442辆排第十，还算稳住了，但它的姊妹车CX-50行也只卖了324辆，排第二十六，差距十分悬殊。韩系品牌整体走弱，现代途胜卖了2547辆，起亚赛图斯2766辆，竞争力大不如前。日产奇骏3354辆排第十三，对比部分竞品不算差，但和自己巅峰时期比，还是差了一大截。

总的来说，12月合资紧凑型SUV市场就是靠燃油车撑场面，日系品牌牢牢掌握主导权，而合资新能源则彻底失声。面对自主品牌新能源车型的猛烈冲击，合资品牌要是再拿不出有竞争力的新能源产品，后续市场份额只会被进一步蚕食。日系当下的领先，终究遮不住整个合资阵营在新能源转型上的被动局面。