近日，日产汽车公布在华最新业绩。2025年，东风日产全年销量为600959辆，其中新能源车型累计销量突破5万辆。尤其值得关注的是，12月刚刚上市的插混轿车N6，首月即交出6,822辆的成绩，累计锁单已破万辆。

然而，在新能源板块呈现突破之势的同时，曾经的热销车型N7却大幅下滑——2025年12月，N7仅售出1,925辆，与8月销量破万的高光时刻形成鲜明对比。

一款新车崛起，另一款明星车型却迅速遇冷，东风日产的新能源转型之路，依然挑战重重。

N7高开低走，N6快速起量

2025年4月底，东风日产新能源战略车型N7正式上市，凭借中大型车的尺寸与10万级的定价，迅速打开市场，8月销量一度突破万辆。

正是在N7销售势头强劲的背景下，2025年7月，东风汽车集团宣布东风日产执行副总经理周锋升任集团副总经理。

尽管东风日产中方负责人进入集团班子是多年惯例，但此次调动被普遍解读为“凭业绩上位”，当时看来也顺理成章。

意外的是，N7的销量高峰并未持续。进入“金九银十”，其月销量回落至6,000多辆，11月降至4,016辆，12月更是跌至不足2,000辆。所幸，12月上市的N6及时接棒，首月销售近7,000辆，使两款“N字辈”车型当月合计贡献近9,000辆销量。

但一升一降之间，原因令人深思。

打江山易，守江山难

N7的快速遇冷，某种程度上印证了“打江山易，守江山难”。尤其在竞争激烈的10万级轿车市场，N7直接面对小鹏MONA M03等车型的竞争，后者至今仍保持月销过万的稳健表现，而N7已从高点滑落至月销千辆级别，差距逐渐拉大。

值得注意的是，N7是中大型级别轿车，小鹏MONA M03仅是紧凑型，差了两个级别，价格相近，销量差距5倍。合资新能源的反击战打响，但迅速哑火。

目前，守住新能源阵地的重任落在了N6肩上。然而，与秦L DM-i、银河A7、海豹06 DM-i等自主品牌同级别车型相比，N6的销量规模仍有明显距离。它能否持续攀升，还是会像N7一样面临“守江山”的难题，仍是未知数。

周锋的新考题

长期以来，东风日产在终端市场上一直采取力度较大的促销策略，以此拉动销量。即便在行业价格战尚未白热化时，其优惠幅度也常高于同行。这种策略虽在短期内见效，却也逐渐固化了品牌的市场形象，使得“价格”成为影响其销量的关键敏感因素。

实际上，对于“促销”，东风日产遵循这种策略由来已久，后又希望彻底根治，所取得的效果寥寥。周锋所谈及的“长期主义”，多围绕在“长期与中国本土技术结合而推动变革”，却忽略了市场层面“因促销导致的长期主义根基不稳”。

此前东风日产新能源车型艾睿雅就因定价偏高而市场受挫。随后推出的N7、N6，均选择贴近自主品牌同级车型的定价，并辅以可观的限时优惠，因而上市初期都能快速获得声量与销量。但长期依赖价格手段，显然并非可持续之道。

如今，甚至经典车型天籁也选择大幅调价——全新天籁·鸿蒙座舱版起售价已降至13.99万元，较以往17万元以上的指导价明显下调。可见，东风日产的“促销”策略并未减弱，反而在加强。

对于凭借业绩升迁的周锋而言，如何平衡短期销量与长期品牌价值，避免陷入“以价换量”的循环，已成为一道紧迫的新考题。在新能源赛道竞争日趋激烈的背景下，东风日产需要的不仅是爆款，更是可持续的增长节奏。

合资品牌的新能源反击战，成功与否，无法以一时的销量高低作为评判标准。