华为公司创始人任正非是外界公认的华为教父，不只如此，80多岁的任老先生已成为中国科技圈共同推崇的科技教父，从重点大学校长到国内车企一二把手，争相到华为“拜码头”，向科技教父学习取经。

2026年开年后的第一周，任正非就在华为深圳总部接连接待了两拨车企高层的拜访。

2026年1月5日，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初率团队赴深圳，拜访任正非先生等华为高层。2026年1月8日，上汽集团总裁贾健旭率团队赴深圳，拜访任正非先生。

过去的2025年，任正非先后在深圳总部的办公室接待了小鹏汽车何小鹏、广汽冯兴亚、理想汽车李想、奇瑞汽车尹同跃、中国长安朱华荣、东风公司杨青等车企大佬。

加上近期的两位国企大佬，一年左右的时间，共有8位车企大佬先后拜访了任正非。8位车企大佬背后，包含东风、长安两大汽车央企，上汽、广汽、奇瑞、江汽四大地方国有车企，小鹏、理想两家头部新造车。

继早年学习丰田、近年学习特斯拉之后，华为成为中国车企集体学习研究的成功样本。但学习华为好榜样的车圈热潮下，有车企成功翻身，也有车企失意“退群”。

01 车圈大佬 争相拜访

2024年11月，广州车展前夕，上汽集团总裁贾健旭带着负责国内销售的俞经民前往深圳，拜访任正非。此时，距贾健旭升任上汽集团二把手不过4个月。在连续18年位居国内第一的上汽集团领导都放低身段，积极向科技教父取经后，其他汽车行业大佬到华为拜访也没了“思想包袱“。

2025年2月12日，小鹏汽车董事长何小鹏，与宇树机器人王兴兴、京东投资人徐新、硅基流动袁进辉、面壁智能CEO李大海、霸王茶姬创始人张俊杰等明星科技企业创始人集体前往华为拜访学习，并与任正非合影留念。何小鹏还在个人朋友圈专门发布与任正非的单独合影照片，并表示“很荣幸向任总学习交流”。

2025年6月30日，广汽集团董事长冯兴亚赴深圳拜访华为任正非，双方就汽车产业趋势、营销创新、客户洞察、公司改革治理及合作项目推进等进行了深入学习交流。此时距冯兴亚升任广汽集团一把手同样只有四个月左右。

2025年8月8日，刚履新11天的中国长安汽车集团董事长朱华荣与集团总经理赵非，到深圳拜访任正非。事后，朱华荣特意在微博中表示感谢：“任总的视野、格局、睿智、激情，我等感触颇深，受益匪浅，令人敬佩！”

2025年9月22日，东风汽车党委书记、董事长杨青率队前往深圳华为拜访任正非。杨青表示，东风汽车正积极推动新能源、智能化跃迁，将与华为持续深化战略协同，共同面对产业变革与市场挑战。

2025年10月17日，奇瑞控股集团董事长尹同跃前往深圳华为总部拜访任正非。10月9日，理想汽车创始人李想拜访任正非。这两次拜访比较低调，没有发布官方消息，仅通过企业高管的个人社交媒体传出消息。

从数年前公开表示“不愿被人掌控灵魂沦为躯体”、私下吐槽华为“要价高难合作”，到如今车企一二把手争相到华为学习取经，快速推进与华为的合作项目，营销新车主打“含华量”……短短数年间，车企对于华为的态度实现180度大转弯。

02 放低姿态 虚心取经

为什么车企大佬争相拜访华为任正非，而且态度一个比一个诚恳谦逊？

作为汽车行业多年的“一哥”，上汽集团的转变最具代表性。2024年7月，46岁的贾健旭被提拔为上汽集团二把手，但这位上汽集团有史以来最年轻的总裁，也面临艰巨挑战：上汽集团业绩连续6年下滑，从2018年的超700万辆跌至400万辆，引得媒体惊呼，上汽集团“已到最危险时刻，是否要步诺基亚后尘”。

深圳之行之前，贾健旭特意拜访了上汽集团的老领导陈虹。2021年上汽集团股东大会上，时任上汽董事长陈虹发表“不能接受被人掌控灵魂自己沦为躯体”的著名言论，引发外界热议。

出乎贾健旭的意料，陈虹对上汽与华为合作非常支持，他表示：“华为现在那么大的势能，你应该去跟他合作。你完全可以做这件事情，没有任何问题。”陈虹还解释了之前拒绝华为的原因，主要是因为上汽当时在智能化领域一穷二白，至少要有自己的一套东西后再跟华为合作，如今上汽已经有零束科技，有自研的电子电气架构。

贾健旭的这次深圳之行收获颇丰。任正非亲自拍板，在四界之外，再增设新的一界。此前，华为车BU董事长余承东在2024中国电动车百人会论坛上公开表示，资源有限，华为只能做四个样板间，在问界、智界、享界、尊界之外，不会再开新界。

对于这次合作，上汽方面高度重视，将其意义视为40年前与德国大众合作的高度。不仅十分重视，上汽的态度还十分谦逊。贾健旭向余承东承诺：“你可以充分利用我的资源，我们的人交给你来指挥也没有问题”。

作为汽车圈首家与华为合作的车企集团，广汽同样发生积极转变。早在2017年，广汽便与华为签订合作协议，在智能网联汽车领域开展合作，后因分歧较大搁置合作。之后虽然双方陆续签订近20项合作，但广汽终究是错失了成为问界的良机。广汽销量在2024年显著下滑，集团盈利出现了20年来的首次亏损。

痛定思痛，广汽决定放低身段，全面拥抱华为。2025年6月底冯兴亚到访华为，3个月后广汽与华为宣布打造新品牌启境。2026年1月5日，余承东率队到访广汽，广汽集团与华为终端全面合作框架协议，双方的合作边界从辅助驾驶、鸿蒙生态拓展至AI领域。

追根溯源的话，理想汽车是最早开始华为的车企。早在车圈大佬集体拜访任正非之前，理想早已对华为“顶礼膜拜”，“像素级”学习华为。李想本人曾在微博上披露，问界M7上市后，“把 理想ONE(参数|询价)打残了”。理想团队意识到，光靠一款产品打天下的“游击队”模式已经行不通了，面对华为这种组织严密、体系作战的“集团军”，必须得升级自己的打法。

继丰田、特斯拉之后，中国车企有了新的学习目标，这也是汽车行业首次把学习目标瞄定在中国企业身上。这背后，既有智能电动车浪潮下ICT行业与汽车产业融合的产业趋势推动，亦有不甘心被产业变革淘汰的新旧造车势力虚心向科技巨头取经的主动战略选择。

03 转型悟道 各有侧重

当车企争相拥抱华为，敞开合作大门后，它们向华为学什么？一方面，学技术，用华为先进的智能化技术武装自己，提升自家产品实力。另一方面，学管理，引进华为管理大法，希望习得华为高效协同、打造市场爆款的组织流程与团队文化。

以上汽为例，2025年4月，贾健旭首次拜访任正非半年后，双方推出全新品牌尚界，主攻20万元以下的市场，这也是中国汽车市场市场份额最大的主力市场。借助大众、通用外资合作伙伴的先进技术与制造经验缔造多款“大众神车”的上汽，希望延续燃油车时代的辉煌，通过与华为的合作打造智能电动车时代的“国民神车”。

引进华为先进技术的同时，上汽还积极学习华为的管理方法。2025年3月，贾健旭接受媒体采访时透露，上汽正学习研究华为引以为傲的两个流程：集成产品开发流程IPD、集成产品营销和销售流程IPMS。

为此，上汽挑选出一批最好、最年轻的干部，送到华为项目当中，去学习如何进行产品定义，如何将流程落实到项目中，销售是怎么样进行实现的。贾健旭不仅叮嘱团队：“放下架子，跪下做人，就跟他们学习。”还要求团队学到真功：“要问为什么？你们为什么这么干？这么干背后的道理是什么？一定要把它搞清楚。”

同时，上汽对旗下自主业务板块进行全面整合，上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行等自主乘用车的核心业务整合在一起，组成大乘用车业务板块。解决自主品牌资源分散、协同不足的问题，实现“一个目标、一个预算、一张表”的一体化管理。贾健旭亲自担任大乘用车业务板块的负责人。

贾健旭坦言，多年合资合作的文化，让上汽丧失了两个最基本的能力，一个是对消费者的判断，另一个是产品定义。通过学习华为，上汽希望打破以往研发、销售不同部门与环节之间割裂，产品与用户真实需求脱节，提升纵向一体化能力，让产品规划、工程研发和营销等上下游团队紧密协作，实现“握手”与“互锁”。

同时，更重要的是，迎着改革开放东风，顺风顺水发展了40余年的上汽，希望学习华为等科技巨头穿越火线的战斗力。贾健旭说：“同行合作是借鉴，跨行业的合作是革命。他们那批IoT企业的人，已经从死人堆里爬出来了，经历了一轮又一轮的淘汰，华为经历几次生死，他们这种东西对我们来说太重要了。”

广汽、长安学习华为的做法，与上汽类似。广汽在冯兴亚拜访任正非后，敲定与华为共同打造新品牌启境，主攻30万元以上的中高端市场。在启境项目中，华为车BU派到广州的研发团队最少时有200人，高峰期时有800多人。启境项目全面引入华为IPD与IPMS流程，实现跨部门、跨系统的协同，大幅提升开发效率与产品质量的同时，实现从产品定义到营销落地的闭环。

同时，广汽也借助华为管理方法对原有自主业务板块进行流程再造。将产品、造型、整车、平台技术等进行全面整合，构建自主品牌大研发体系，并成立规模高达200人的用户洞察部，将产品开发转向“用户需求驱动”。

长安方面，2025年初，华为300人团队空降阿维塔重庆总部，联手开发新产品。同时，长安在管理机制上引入华为的IPD和IDMS流程，挖来曾任荣耀中国区首席营销官的姜海荣，担任深蓝汽车首席执行官。

虽然不像上汽、广汽、长安等传统国企那样积极引入华为技术，但理想汽车行动最早，是最早全面引入华为管理法的车企。2021年，理想开始积极学习华为，不仅在研发上学习华为的IPD流程，组织层面也开始探索矩阵型组织架构。2022年在理想ONE被问界M7打得毫无还手之力后，李想拍板全面学习华为。

为了打造华为的矩阵型组织，理想汽车不仅邀请知名管理咨询公司把脉流程，还在2023年4月引进李文智与邹良军两位具有深厚华为背景的高管。前者负责人力推动组织流程变革，后者则主导销售服务体系。

04 有人打翻身仗 有人失意“退群”

成长蜕变总是痛苦的，车企学习华为的过程也并不像双方领导会谈时那样一拍即合，充满欢声笑语。ICT行业对效率的极致追求与百年汽车工业四平八稳的流程难免会冲突碰撞。

据媒体报道，有阿维塔员工吐槽：“华为的兄弟太卷了，他们带着行军床来上班！”但也有华为工程师抱怨：“长安系的流程太传统，改个螺丝规格要走七天审批。”

尹同跃不止一次吐槽，与华为合作的过程充满挑战与压力，除了交付时间紧张，华为团队在质量标准上的严苛要求，让奇瑞团队与供应商一度难以适应，尹同跃坦言：“我干汽车正好40年，从未见过华为如此高的要求。”

但吐槽归吐槽，尹同跃也表示：“与华为的合作带来革命性的变化，跟着华为走肯定成功。”2025年奇瑞集团全年共销售280.6万辆，同比增长7.8%，其中智界全年销量超9万辆，同比增长56%，是增势最高的品牌。

除了奇瑞，上汽、广汽、长安也都从学习华为中收获颇丰。除了推出华为技术加持的新品牌尚界，上汽还将新品研发周期从36个月缩短至12个月左右。更重要的是，上汽在2025年止跌回升，全年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，涨势喜人。其中，上汽旗下新能源车与自主品牌，分别取得同比33.1%、21.6%的强势增长。

2026年新年伊始，贾健旭带领上汽高层再次拜访任正非，也表明上汽对于学习华为的满意程度。“本次拜访标志着双方在尚界品牌成功合作的基础上，继续深化战略伙伴关系，共同迈向更高水平的协同创新。”上汽的官方新闻稿如此介绍二次拜访。

中国长安在“新央企、独立单飞”的重大利好加持下，2025年共销售291.3万辆，同比增长8.5%。广汽集团2025全年销量虽仍是同比下滑，但已连续3个季度实现销量环比正增长。

跟着华为一定成功么？理想汽车给出不一样的答案，全面学习华为的四年间，理想汽车销量由强势爆发到增长乏力，纯电产品接连遇挫。2025年下半年，理想汽车放弃PBC（绩效管理体系），回归OKR（目标与关键成果）管理模式，同时华为系高管逐渐淡出。2025年年底，理想汽车重回创业初期李想直管的状态，全面去华为化。

虽然“头号粉丝”率先“脱粉退群”，但汽车行业学习华为好榜样的风气看样子还要流行一段时间。

总结

新能源电动化只是上半场，智能化才是下半场最终决定胜负。智能电动车，需要ICT行业与汽车两大行业的跨界合作与深度融合。比起前些年两大行业的巨头们互相瞧不上的局面，如今车企集体学习华为的局面的确令人欣喜。

不过，业界对于华为在汽车行业“一统江湖”也有质疑与担忧，从鸿蒙智行最初的四界，到2025年的“五界”（问界、享界、智界、尚界、尊界），再到快马加鞭上马“三境”（启境、奕境、华境），华为朋友圈不断扩容。

在都主打高浓度含华量产品的技术话语体系下，车企如何打造自己独特的产品卖点，提升技术实力？如果学习华为的结果是产品高度同质化、销售渠道统一，不仅会加剧中国汽车行业的内卷竞争，也不利于车企打造差异化实力。

正如画画形似容易神似难，引入华为背景的高管、华为技术团队、华为的IPD等管理流程容易，但真正习得华为管理大法的精髓，将ICT行业巨头历经生死淬炼出来的高效协同流程、深刻用户洞察、打造市场爆款等“真经”学到手，真正为我所用内化为体系实力，增强企业应对残酷市场竞争、激烈产业变革的底层能力，并不容易。

学习华为者众，但不是人人都能靠学习华为实现业绩飞升，成功转型。

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