“长城汽车，打死不做增程！”这是长城汽车总裁穆峰在1月16日长城汽车归元平台全球发布会上说的狠话。

要知道，2025年增程车型卖了116万辆，理想、问界全靠这技术撑着，就连曾经看不上增程的大众也用上了。为啥长城要逆潮流，还把话说得这么死？

说出“打死不做”这种狠话，可不是随便拍脑袋决策的。查了下资料，穆峰1975年出生，2007年就加入长城了，从研发负责人一路干到总经理。

穆峰手里握有186.1万股长城股票，年薪610多万，比董事长魏建军还高，这地位和话语权，让他有底气坚持自己认定的技术路线。

实际上，长城汽车董事长魏建军也多次明确表态，说“哪怕节省0.1%油耗都比转向增程更有意义”，老板定调了，总裁能不一条心吗？

长城汽车为啥这么瞧不上增程？核心就俩字：低效。

增程的能量传递链是发动机先带动发电机发电，把机械能转电能，电能再传给驱动电机，电机又把电能转回机械能，最后才传到车轮上。

这么一折腾，能量层层损耗，实测下来比发动机直驱至少低13%。穆峰直言这是“对技术的偷工减料，对出行本质的妥协”。

可能有人会抬杠：那为啥增程卖得这么好？增程解决了很多消费者的里程焦虑，充电不方便的地方，加油就能跑，市区通勤又能当纯电车用。

关键是，增程技术门槛确实不高，不用复杂的变速箱。研发成本低，能把车价压下来，让更多人买得起新能源车。

长城偏不按这个逻辑走。穆峰的底气，来自长城自己搞的Hi4混联技术。简单说，这技术比增程高级多了。

在归元平台上，Hi4还升级成了超级Hi4，纯电续航能到363km，综合续航超1300km，亏电油耗才6.3L，不管是市区代步还是长途自驾，都能覆盖到。

更狠的是，长城的归元平台是全球唯一一个能兼容插混、混动、纯电、氢能、燃油五大动力形式的平台。

也有人反驳穆峰的观点。有业内人士说，插混其实本质上也包含增程模式，只是多了发动机直驱而已，不能说增程就是偷工减料。

现在，很多增程车的油耗比同级别插混还低，而且结构简单、故障率低，维保成本也少，对用户来说更实用。

甚至有人质疑，长城这是在搞拉踩式营销，毕竟现在增程是热门赛道，这么说难免有博眼球的嫌疑。

再说几句

穆峰喊出“打死不做增程”，不是一时冲动，而是长城基于自身技术积累、市场判断和长期战略的必然选择。

在长城汽车看来，真正的技术创新，应该是解决用户的核心需求，而不是迎合市场热点。增程这种他们认为“低效”的技术，注定不在其列。