如果你正在看4到5万的纯电代步车，这台五菱 宏光MINIEV(参数|询价)四门版是值得点进来看的，也是值得实际坐进去试一试的车型。它并不是配置突然变高，而是终于把很多人忍了几年的使用痛点一次性补上了，前提是你清楚它能给你什么，又不会给你什么。

价格是这辆车最大的底气。4.48万起的门槛，在同价位里你几乎找不到另一台真正的四门四座纯电车。它解决的是两门MINIEV一直存在的上下车不便、后排形同虚设的问题，代价也很明确，依然是微型车尺寸、动力有限、配置不追求高级感。

空间是四门版存在的核心意义。车身尺寸3256×1510×1578mm，轴距2190mm，比两门版更长也更实用。新增后门让后排上下车不再需要“钻”，门槛降低39mm，对老人和孩子非常友好。183cm的人坐前排头部还有两指，175cm坐后排腿部还有一拳，这在微型电动车里已经是能正常坐人的水平，短途接送、上下班拼车不会尴尬。

实用性细节明显是围绕日常代步设计的。贯穿式中央通道让前后排移动更方便，后备箱开口下压20mm，买菜、装水都不需要抬得太高。这些不是参数表上的亮点，但是每天用的时候会觉得顺手。

内饰和配置走的是“够用就好”的路线。7英寸仪表和8英寸中控屏显示清晰，强光下也能看清，方向盘有音频和模式切换，E/S模式一键切换，日常通勤不需要学习成本。它不会给你科技感的满足，但不会在高频操作上添堵。

动力和续航要放在真实场景里看。全系30kW电机，16.2kWh电池的版本CLTC续航205km，适合通勤半径固定、充电条件方便的人。301km版本用的是25.1kWh电池，更适合不想频繁充电、城市通勤加周末短途的人。支持快充和慢充，对没有固定车位的用户更友好。

需要提前想清楚的，是它依然是一台城市代步车。高速行驶余量有限，长途不适合频繁跑，底盘和隔音谈不上舒适取向。如果你期待一台“便宜但什么都能干”的车，这里会让你失望。

这辆车适合预算卡在5万以内、明确以城市通勤、接送家人、短途代步为主的人，尤其是之前被两门MINIEV劝退过的用户。它不适合对动力、高速稳定性和行驶质感有要求，或者想一车多用的人。想清楚这一点，再去试车，这台四门MINIEV才会显得划算。