如果你关注智能汽车圈，那对“理想同学”不会陌生，这个能跟你插科打诨、精准执行指令的智能语音助手，早已成为理想汽车的标志性标签。

“车轱辘话”了解到，让“理想同学”变得聪明的关键人物——基座模型负责人陈伟，即将离开理想汽车。

最近有确切消息称，这位主导了理想大模型从0到1的核心研发者，确认即将离职，他的工作将由自动驾驶老将詹锟全面接手。

陈伟2021年带着十年搜狗AI研发的经验加入理想，一来就挑起了大梁。作为AI首席科学家，他一手打造了“理想同学”的多模态交互能力。

理想汽车能用语音控制空调、导航，甚至跟车机聊家常，背后都离不开陈伟团队的技术支撑。

2025年2月，理想成立基座模型部门，陈伟被委以重任，调任部门负责人，向CTO谢炎直接汇报，还参与了AI眼镜Livis的研发。

就在离职前一个月，陈伟还跟着理想高级副总裁范皓宇一起推广刚发布的AI眼镜，谁能想到短短一个月后就传来了离职的消息，简直毫无征兆。

这么一位功勋卓著的核心人才，为什么会在这个时候离开理想汽车？答案其实藏在接任者詹锟的背景里。

跟陈伟专注于智能座舱和语言交互不同，詹锟是自动驾驶“老兵”，2021年加入理想后全程参与了智驾技术从无图NOA到端到端模型的四次迭代。

这一换帅，理想的战略意图就暴露无遗了：AI研发的重心，要从“让车会聊天”转向“让车会开车”。

以前理想AI是两条腿走路，陈伟管“语言交互”，詹锟管“视觉行动”，现在要把这两条腿并成一条，打造一个统一的VLA（视觉-语言-行动）模型底座。

简单说，未来的理想汽车，不仅要能听懂你说“我累了”，还要能自动规划路线去休息区，甚至自己泊好车，真正实现“感知、理解、行动”一体化。

理想在这个时候做出调整，其实是行业竞争逼出来的。以前“冰箱彩电大沙发”加聪明的语音助手，就能让理想在高端市场站稳脚跟。

可现在，华为、小鹏在智能驾驶领域的进展越来越快，城市NOA、无图智驾已经成了新的技术门槛。如果理想还只停留在智能座舱，“智能”标签迟早会褪色。

创始人李想对基座模型的期待很高，早就喊出了“三年做到行业前三、走出汽车圈”的目标。而要实现这个目标，光靠语言模型的流畅度可不够。

这次调整也不是孤立的，最近理想汽车的核心人才流动挺频繁，智能驾驶团队多位负责人、产品线总裁都先后离职。

再说几句

智能汽车的竞争，本质上是技术和人才的竞争。陈伟的离职虽然让人惋惜，但也反映了行业快速发展，企业战略的动态调整和人才的正常流动。

这就像一场没有终点的接力赛，第一棒选手完成了任务，把接力棒交给了更适合跑下一棒的选手，至于最终能不能跑赢，还要看后续的技术落地和市场反馈。