大河报·豫视频记者 祁驿

近期，“ 小米SU7(参数|询价)二手车崩盘”“50多万Ultra二手35万没人要”等说法在短视频平台刷屏。小米官方紧急辟谣，雷军亲自下场回应。记者走访郑州多家二手车商后发现，情况介于两者之间：所谓“崩盘”确实夸大其词，但车商不赚钱甚至亏损情况也存在。这场争议的背后，折射的是整个二手车行业在资金压力、新车价格战和爆款周期缩短三重夹击下的经营困局。

小米的反击来得很快。

针对网络上密集出现的“二手车崩盘”说法，小米集团董事长特别助理徐洁云公开表态，称这些内容“实在太离谱了，还请朋友们明鉴”。

雷军也亲自在社交平台发声，援引中国汽车流通协会2025年12月的报告指出，小米SU7的一年保值率达到80.1%，处于行业头部水平。他同时坦言，SU7即将改款，保值率会有所下降，但依然排在前列。

瓜子二手车的年度数据更为亮眼：小米SU7以91.78%的一年保值率位居新能源品类榜首，相当于用一年只损失约十分之一的车价。

小米官方还揭开了一个引流套路。

有博主发现自己的SU7 Ultra被不良商家盗图，以33.8万元的虚假低价挂在网上。博主致电质问后，商家才将信息下架。根据各大汽车平台的实际报价，SU7 Ultra二手均价普遍在40万元左右，折合保值率约75%，与所谓“崩盘价”相去甚远。

从数据来看，小米的辟谣站得住脚。

但郑州二手车商的感受却是另一番景象。

“说崩盘和不保值肯定夸张了，但说好卖也是假话。”郑州迈卡汽车广场内的一位车商告诉记者，他去年收了一台SU7 Ultra，收车价38万元，本想赚几千块差价，结果压了两个多月还没出手，现在挂35万元问的人也不多。

问题出在哪里？

这位车商解释，雷军说的80%保值率是按一年车龄计算的，但市场上流通的小米二手车大多是三五个月的准新车，这个阶段价格波动最剧烈。一台落地价超过56万元的SU7 Ultra，半年后市场报价普遍在35万到40万元之间，短期跌幅确实明显。

官方数据和车商体感之间的落差，本质上是统计口径的差异，两者并不矛盾。

更让车商头疼的是时机问题。

2026款小米SU7提前公布了激光雷达等配置升级，老款车型瞬间“不香了”。业内人士姜先生告诉记者，郑州富华和沙师弟新能源这类做小米较多的商家，库存周转压力肉眼可见，收进来的车如果不能快速出手，资金的压力是巨大的。

“拍小米卖不动的视频，流量特别高。”一位郑州车商坦言，有人确实靠这个获取客户线索，评论区跟着起哄的网友可能不知道，车商的流量跑出去了，车卖掉了，钱也数好了。

但抛开营销套路，行业困境是真实的。

过去一年，新车价格战此起彼伏，压缩了二手车利润空间；资金周转压力加大，让车商不敢轻易囤车；新能源技术迭代加速，爆款车的生命周期越来越短，以前一款车能火一两年，现在半年就面临换代。

“这不是小米一家的问题。”腾发名车广场负责人分析，电车这个品类，收进来就开始贬值，时间越长亏得越多，传统的“收车、压车、等行情”模式已经跑不通了。

与其纠结小米是否保值，不如正视整个行业经营逻辑已经改变的现状。在价格战和技术战的双重冲击下，快进快出、降低库存周期才是二手车商的生存之道。

对于有意购买新能源二手车的消费者，业内人士建议：核实车辆真实里程和维修记录；电池健康度是核心指标，购车前务必检测；选择正规交易渠道，对明显低于市场价的车源保持警惕；部分权益如电池终身质保不随车转让，需提前了解。

正如一位车商所言，买二手车不是买股票，没必要追求抄底，适合自己的才是最好选择。