上周末，受斯巴鲁邀请，我们来到了北京五棵松华熙LIVE快手广场参加了“试，才知不同”斯巴鲁试驾嘉年华”活动。这是斯巴鲁在2018年举办的首场大型试驾会，不过与以往的试驾活动不同，本次斯巴鲁通过与其它竞品车型对比测试的形式，来展现其强悍的产品性能。

在超过2000平米的开放式试驾场地中，分别停放着斯巴鲁XV、傲虎、森林人等车型以及4款斯巴鲁的竞品车型。试驾内容以场地试驾为主，分为交叉失速滚轮、交叉轴、交叉失速坡道、持续流水坡以及EyeSight驾驶辅助系统体验等科目。

其中持续流水坡主要测试了车辆在湿滑路面下爬坡的限滑能力，几款竞品车型中，配备了适时四驱系统的车型在疯狂打滑后，直接败下阵来，最终只能挂上倒档，缓缓退下。而轮到斯巴鲁车型时，车辆在流水坡中央停住后再给油起步，车辆基本没有出现任何打滑现象通过考验。

与目前20多万元大多数配备的适时四驱大为不同，斯巴鲁搭载了一套“主动扭矩分配式”左右对称全时四驱系统，车辆会根据当前的行驶工况自动判断前后轴扭矩分配，使每个车轮都能达到最佳的动力输出。

本次试驾，我们还尝试开启了斯巴鲁车型的X-MODE系统。当按下车内中控台的X-MODE按键后，这套系统将自动控制发动机动力输出以及全时四驱的扭矩分配，此时我们只需要把脚放到刹车踏板上不时控制一下车速，即可完成高难度的越野操作，即使是一个驾车技术并不高超的新手司机，也可以把车辆姿态控制的很好。

有了各类强大的辅助功能的配合，使斯巴鲁各款车型在通过场地中各类试驾科目时足够轻松，也从侧面说明了车辆在野外进行脱困时，更加得心应手。

在主动安全性能的测试上，EyeSight驾驶辅助系统再次脱颖而出。这里主要体验在驾驶者出现注意力不集中等情况下，主动刹车的重要性。面对前方障碍物，EyeSight在距离障碍物一半距离时，仪表盘开始响起警报音提示我们采取刹车动作，此时继续给油，EyeSight快速进行判断驾驶员未采取任何制动措施，并开始介入，进行了紧急制动，最终在障碍物前停下。虽然我们知道这是一次测试，但艰险的过程还是让人不禁捏了一把冷汗，并感叹EyeSight的智能。

在买车之前，其实我们都应该仔细琢磨一下自己的实际用车需求。仔细想想那些“花里胡哨”的功能我们到底用不用的着？我们认为，汽车是一个能快速帮你从A点到B点的代步工具，应该回归本真，操控感、安全性等这些和自己息息相关的功能才是最重要的。