自认为驾驶技术还可以，但如今开上高性能的电动车，还是充满敬畏之心。不敢乱来。

原因是现在的电动车车身太重了，而且车身尺寸也有别正常车辆。所以到达极限时，车重高的电动车非常难掌控。

稍不注意，就可能出去了。

但我们第一次感受到大马力，大尺寸的高性能车型的驾驶特性。是从十几前年的涡轮增压 宝马M5(参数|询价)开始。

国内进口的2012年款的第五代宝马M5（F10），改用涡轮增压。

先看看当年宝马M5的性能。搭载4.4升V8双涡轮增压引擎，采用M Twin Power涡轮增压技术，包含双涡轮增压、高压精确直喷和VALVETRONIC完全可变气门控制。

最大输出功率为560马力（412千瓦），最大扭矩达680Nm。

0-100公里/小时加速仅需4.4秒，0-200公里/小时加速时间为13秒，最高电子限速为250公里/小时。

所以M5算是轿车么?它只是长得像轿车而已，当年你见过轿车有560马力，0～100km/h加速只需要4.4秒的么？

就像现在的电车一样。

不过初上手时，这辆M5日常代步相当好开，这一点也像现在的电车。如果不是这身蓝色，还有车尾四出的排气管，以及行驶在路上轰隆隆的引擎声，你真可以把它看成是一辆普通5系。

前悬挂为双叉臂式独立悬架，后悬挂为多连杆独立悬架，搭配电子控制阻尼器，提供三种驾驶模式，适应不同驾驶需求。

我们开着M5流窜在街头时，这时候只需要把悬挂调到舒适模式，把方向盘助力调大，最重要是把双离合变速箱换挡速度降低，然后M5真的就是一辆豪华的大轿车了。

但还是很快遇到识货人。一位开奔驰C级的大哥眼睛发光地盯着蓝色的M5，然后一直和我套近乎，当我说出一句：“其实你的C级非常好呀。”

没想到大哥反应很大：“这完全是两回事，我车怎么跟你比，我这就是一家用车。”奔驰什么时候也成了家用车了？

终于把M5开上郊外山路，只要你把驾驶模式放在Sport +，把变速箱反应速度调到最高的第3级，然后一脚油门下去，这只狼马上脱掉羊皮恢复了本性。

M5一个很大特点，可以说是AMG这类大马力后驱车型的特点。就是后轮容易磨损，原因你懂的。

因为如果有合适的封闭场地，我们第一个也是想到玩漂移。

但无论后轮花纹有多少，出弯的时候记得不要大脚油门。最大扭矩达680Nm，虽然没有之前开过的CTS-V的747Nm那么大，但宝马M5是涡轮增压，最大扭矩说来就来。

刚开始跑山路时我还是小心翼翼，后来就把放在Sport+稍为激跑了一段，因为我发现M5的油门很线性——出弯时你给多少油，它就发多少力，只要你油门够细腻，电子稳定系统绝对不会出来帮忙。

还好有之前开过凯迪拉克CTS-V的经验，知道这类披着羊皮的狼是什么德性。

很佩服这副7速双离合，竟然把5系的舒适和赛车的运动都集于一身，换挡速度如电光火石般快，但平顺性却让人叫绝。

后来才知道，这副7速双离合并非宝马的产品。它的名字叫格特拉克7DCI 700，也就是后来的麦格纳。同时代的宝马M3，都是采用同一副7DCI700变速箱。

当猛踩下2012款宝马M5的油门，那台4.4升V8双涡轮增压发动机瞬间爆发出560匹狂野马力，如同一头被唤醒的猛兽，发出低沉而富有侵略性的咆哮。

车身虽庞大且重，但在这股磅礴动力推动下，也如离弦之箭般窜出，轮胎与地面摩擦发出尖叫。

但无论怎么样，2012款宝马M5的整备质量达到了1945公斤，与我们之前开过的法拉利、AMG C63不是一个级别。车身太重，车身左右宽度过大，都影响了到达极限时的沟通。

车身越重，越身越大的车，人车沟通就越模糊。你需要更多时间来熟悉它，需要有一份敬畏之心来驾驶它。

这一点很像现在的高性能电动车，现在的电车随随便便就是2吨的车重，与当年宝马M5一样。

同样需要一份敬畏之心来驾驶它。