如诸位读者所知，本田在我国内地地区国产混合动力车至今，量产的各车种均采用的完全自日本进口的混合动力总成。具体到其使用的动力电池方面：9代目Accord Hybrid（雅阁 锐·混动）、2代目Spirior Hybrid（思铂睿 锐·混动）等两车种使用的为Blue Energy【注1】提供的锂离子电池；而CR-V Hybrid、Acura CDX Hybrid等两车种则使用的是由松下提供的锂离子电池。

【注1】Blue Energy亦即「株式会社ブルーエナジー」。于2009年4月1日由本田技研工业和GS汤浅两社共同出资设立而成（本田出资：49%、GS汤浅出资：51%），该企业主要从事车用高性能锂电池的制造、销售和开发。

其生产的产品专供本田的HEV、PHEV、FCV等类型的电动化车种使用，先后曾被使用于本田CR-Z（后期型）、本田Accord Hybrid（9代目前期型）、本田Accord Plug-in Hybrid、本田FIT Hybrid（3代目）、本田VEZEL Hybrid、本田GRACE Hybrid、本田Shuttle Hybrid、本田Clarity Fuel Cell、本田Accord Hybrid（9代目后期型）、本田LEGEND（5代目）/Acura RLX SH-AWD、本田FREED Hybrid（2代目）、本田NSX（2代目）、本田STWPEGN SPADA Hybrid等车型中。

由于Blue Energy在日本之外并没有工场，其电池自然均为日本制；而后两个车种所采用的松下电池，则与Odyssey Hybrid日本仕样车等车种上采用的动力电池一样，来自松下位于日本当地的工场。

▼广汽本田新型Accord Hybrid（新型雅阁·锐 混动）

而据此前传出的消息，自新型Accord Hybrid（10代目）及Inspire Hybrid开始，在我国内地地区国产的本田HEV类车种将和其它品牌国产的此类车种一样，逐步导入国产化的电池。相信这也引起了不少读者的担心。

▼东风本田Inspire Hybrid Concept

因此，近来一段时间，《VTEC范儿》通过各类渠道进行了相关核实和求证，现确认的情况如下：

包括上述两车种在内的本田品牌的国产化HEV类车种，确实在未来将采用中国内地地区生产的车载用电池。但并非纯由内地供应商提供，而是使用松下于我国辽宁省大连、2016年2月设立（其工场于2017年4月竣工）的「大连松下汽车能源有限公司」（日本语名：パナソニック オートモーティブエナジー大連有限会社）提供的电池。

▼ 松下大连工场外观

而在大约一个季度之前的2018年3月13日，大连松下汽车能源有限公司已经开始正式量产出货车载用角形锂电池。最初的顾客则同样是本田，此企业提供的电池被本田用于北美市场专用HEV车种的3代目Insight之上（此车由HMIN，亦即Honda Manufacturing of Indiana生产）。既然可以用于为本田提供了最大比例的纯利益、堪称关乎本田存亡之命脉的北美市场专用的最新锐车种之上，那么对此工场生产的车载用电池的品质，诸位读者大可放心。

而近日，于广汽本田、东风本田任职的担当生产方面事务的技术者们则又对此工场进行了考察，以确保未来新型Accord Hybrid（10代目）及Inspire Hybrid国产时候的电池万无一失（很遗憾，目前我们并未确认到上述两车种使用的电池是否与3代目Insight是完全同规格的）。

「大连松下汽车能源有限公司」概况 

「大连松下汽车能源有限公司」于2016年2月，由松下中国现地法人「松下电器（中国）有限公司」（日本语名：パナソニック チャイナ有限会社）出资50%、「大连辽无二电器有限公司」（由始建于1958年的辽宁无线电二厂基础上改建而成）出资50%设立。其旗下工场竣工于2017年4月，位于我国辽宁省大连保税区海明路177号，占地面积約170,000m²、建筑面积約80,000m²，为生产环境对应车的角形电池而专设。工场竣工当时，此社资本金约2.73亿元，2018年3月时则充实至9亿元，从业员数约500人。

2018年3月13日，此工场生产的角形车载用锂电池则开始对北美、我国等地市场出货。现时下主要的顾客为本田。