以前的世界转得很慢，认准的事情千百年都不会变。比如天是圆的、地是方的，自己就是宇宙的中心。而这个观点的转变，怕是也用了几个世纪。

而如今在这个信息爆炸的时代，人们的观念似乎时时刻刻都在改变着。刚把美国捧成文明的灯塔，现在又说被“斩杀”的美国人在地狱的血水里泡着。以为俄罗斯会在一夜间推平乌克兰，事实上两只狗熊已经打了四年。之前还嚷嚷着代糖会致命，转头又说这东西其实很安全。喝多少咖啡才健康，大概每个月都会出一个新说法。

不久前去“问界第100万台车下线”的活动，让我都有些恍惚，一个新品牌只用了4年就卖出了100万台，而且它的去年的平均售价在40万左右，标准的豪华品牌。

昨天奔驰、宝马、奥迪还顶着豪华品牌标准答案的光环，今天就变成了“老旧燃油车”，被问界们打得溃不成军。这一切都来的太快了，快到让很多人都没有反应过来。仅仅在4年前，就是问界诞生的时候，奔驰、宝马、奥迪销量都能轻松超过70万，奔驰甚至能逼近80万。而到了2025年，它们的销量都很难维持在60万，并且可以预见今年会更糟。

虽然我们很难跟上世界的变化，但却乐于寻找背后的原因。奔驰、宝马、奥迪的衰落有人说是购买力不足，但问界的例子已经打破了这个论调，它们卖的甚至更贵。鸿蒙智行下的另一款车——尊界，它的销量可是 奔驰S级(参数|询价)的三倍！

当然，可以把问题归于对手太强，比如上面提到的问界。他们用了一种全新的方式去诠释豪华——智能，这也新一轮工业革命的基石。坦白说，问界旗下的产品并不完美，底盘不够均衡，转向也需要改进，至少我不太愿意坐在它的驾驶席上。

但他们厉害的地方在于，这些车并不需要我花费多少心思去驾驶，绝大多数路段车子自己就能搞定。之前我对自动驾驶的态度很悲观：凭几个雷达，加上一些摄像头，再写一段代码，就能达到人类的思维和判断？怎么想也有点痴人说梦，或许真正的自动驾驶比可控核聚变还要困难。

而问界，更准确的说是华为，确实让我看到了自动驾驶的希望，即便在晚上6点的上海淮海路也应付的游刃有余。它遵守交通规则、不会龟行、知道使用转向灯，单凭这些它的驾驶水平就已经超过了70%以上的司机。一招鲜吃遍天，单说“智能”这一点就可以让鸿蒙智行旗下的产品，在豪华车领域立足。

除了强大的对手，奔驰、宝马、奥迪自己产品做的也够糟糕的。想想看，相比上一代，它们现在的车究竟有多大进步，尤其是曾经引以为傲的机械部分。宝马的主力车型还是在用B48和ZF 8AT的组合，奔驰是M254、奥迪的五代EA888也是拖了很久最近才进入国内。

技术之外，车型魅力也严重下降。奔驰的华丽、宝马的操控、奥迪的科技，现在看也就奔驰的优雅华丽还能拿的上台面，其它两家几乎都在全油门倒车。作为E46和E92 M3曾经的车主，我对于现款所有的宝马车型毫无兴趣，它们完全失去了宝马的精神内核——沟通。

现在的宝马无疑造的都是些蠢笨的车子，越来越大、越来越重。即便是“M”家族也是如此，比如M5，这家伙的体重接近2.5吨！为了掩盖重量带来的负担，宝马先用一堆复杂的电子程序将车包裹起来，然后在给它按上四条比压路机还宽的轮胎。但是很抱歉，我很难把一台和犀牛一样重的车子和驾驶乐趣联系在一起。

奥迪的问题则更多来自内部的勾心斗角，迪斯、杜思曼和布鲁姆的斗法，保时捷和奥迪在大众集团内部也各有各的小心思。

落到产品上，燃油车基本完蛋了，TT、R8被砍，A4、A6、A8、Q5等主力车型换代迟缓；电动车也没有跟上节奏，迪斯系的倒台，让之前布局的电动车成了镜花水月，后来的PPE平台又一再难产。终于2025年PPE首款车型Q6L e-tron来了，但一切都太晚了，依然被扣上“杂牌车”的帽子。这帽子戴的一点不冤枉，很难找出它身上有什么可取之处，销量自然也很惨淡。

奔驰则毁于傲慢，我曾经在聊CLA EV时说过（奔驰的傲慢，正在毁掉它的电车）。总之他们似乎还活在汽车帝国的美梦中，并不太了解外面发生了什么。看看奔驰EQ系列在二手市场的残值，显然三叉星的光芒已经黯淡下去了。燃油车的表现更是灾难，宝马好歹还有S58发动机撑场面，奔驰有什么？四缸的M139？还是老旧的M177系列？显然AMG正在丧失魅力，看看C63在国内外那惨不忍睹的销量便知。

其实奔驰、宝马、奥迪都面临着“两头堵”的境遇。一方面智能化、电动化落伍，无法开拓新的市场。另一方面是燃油车的不思进取，让曾经忠实的粉丝转头去买了特斯拉、小米、问界、极氪。

若往深了说，便是德国的工业实力正在衰退。少了廉价能源不说，甚至连自家的电厂也炸了，这可是现代工业的“骨架”和“神经”。政策更是飘忽不定，一会儿说柴油是拯救世界的天使，一会儿说纯电动才是未来应该禁止内燃机，现在好像又不是那么一回事，于是各个车企被政策来回抽着嘴巴。

当然，品牌的余晖和人们的认知惯性还不至于让奔驰、宝马、奥迪退出中国，但是好日子终归是到头了。