从2021年开始，梅赛德斯与阿斯顿·马丁共同承担了F1的安全车与医疗车任务，但这一“双车时代”即将在2026年画上句号。随着阿斯顿·马丁退出，F1的安全车体系将再次回到梅赛德斯独家供应——这背后既有性能争议，也有意外事故与商业考量的影子。

在2026赛季的F1中，将不再出现阿斯顿·马丁提供的安全车与医疗车。正如英国媒体《The Race》所报道的那样，梅赛德斯未来将再次单独承担安全车辆的提供工作。其中不仅包括安全车，也包括为赛场医生准备的车辆。这也意味着F1与阿斯顿·马丁自2021年开始的合作关系就此结束。

在过去几年里，英国品牌阿斯顿·马丁与梅赛德斯一直分担安全车供应商的角色。梅赛德斯自1996年起便持续承担这项任务，而阿斯顿·马丁则是在五年前才加入。不过，阿斯顿·马丁的起步并非没有受到F1围场内的批评。最初投入使用的F1版本阿斯顿·马丁 Vantage，在性能方面明显不如 梅赛德斯-AMG GT(参数|询价) Black Series。

两者的“带队速度”差异也与车辆重量有关。阿斯顿·马丁比其梅赛德斯对应车型重约45公斤，并且动力少了大约200马力。因此，F1车手被迫比他们希望的更“被拖慢”。最著名的批评者是马克斯·维斯塔潘，他在2022年澳大利亚大奖赛之后公开称这台Vantage为“绿色乌龟”。

阿斯顿·马丁对批评作出回应，并多次对车辆进行改进。在2024赛季，投入使用的是一台明显更强的Vantage。得益于更大的涡轮增压器、更好的冷却系统以及新的凸轮轴，动力提升至656马力。

在2025年荷兰大奖赛上，Vantage S作为进一步的进化版本登场。这台4.0升V8双涡轮发动机的输出现在约为670马力，并配合空气动力学改动，例如新的后扰流板以及更多细节改进。尽管技术层面得到强化，阿斯顿·马丁仍不会继续其作为安全车供应商的投入。官方层面，制造商并未给出原因。根据《The Race》的信息，经济因素可能在这一决定中成为原因。

从2026年赛季开始，梅赛德斯品牌大使迈兰德将再次只驾驶一台来自斯图加特的车型。安全车预计继续使用自2022年以来投入使用的梅赛德斯-AMG GT Black Series；医疗车则由639马力的梅赛德斯-AMG GT 63 S担任。在2025年10月的美国大奖赛上，梅赛德斯官方庆祝了其作为顶级组别安全车合作伙伴的第500场大奖赛。