如果只把奇瑞AI之夜理解为一场技术发布，很容易忽略它真正释放的信号：奇瑞并不是在为某一代产品增加AI能力，而是在为未来十年的公司形态定调。

回看奇瑞过去十多年的关键选择，其实始终围绕一个核心逻辑展开——提前下注行业的长期变量。新能源如此，智能化亦然，而现在，这个变量被明确为AI。

“新能源不客气”解决的是生存问题； “智能化不客气”解决的是是否会掉队的问题，而“AI不客气”，本质上是在回答：下一轮竞争中，奇瑞究竟靠什么持续进化。

从奇瑞董事长尹同跃的话中其实已经能找到答案。

“今天所有的产业，包括汽车都值得，也必须被AI重构一遍。”

“奇瑞要坚定不移、不遗余力地拥抱AI，让传统汽车插上AI翅膀，让AI赋能干行百业。”

因此，奇瑞在AI之夜上强调“AI要继续不客气”，并且进入智能化2.0的 AI+阶段，是一种战略确认：AI不再是工具，而是企业运行的新底盘。

AI成为奇瑞基础设施 重塑产品底层逻辑

奇瑞并没有将AI作为炫技或者高端标签，而是更接近基础设施。

它反复强调的“一个底线、三大方向”，本质上是在为AI划定边界。以人为本是前提，而所谓产品平权、情感平权和产业平权，核心目的只有一个：让AI真正成为多数用户可感知、可持续受益的能力。

这一点，在具体产品上体现得尤为明显。

具体来说， 风云T9L(参数|询价)是一款定位家庭用户的中大型SUV，按传统逻辑，这类车型并不需要承担“技术先锋”的角色。但奇瑞却选择在T9L上完整落地鲲鹏AI能量管理、猎鹰700智驾以及AI个性化体验。

其意义并不在于参数，而在于一个清晰判断——AI不是高端附加值，而是日常用车体验的一部分。越开越省、越开越顺，本质是AI在长期学习驾驶行为、能耗结构和使用场景。

风云A9则代表了奇瑞对智能座舱演进方向的理解。灵犀智舱与“小奇同学”的核心，并不在于更复杂的指令系统，而在于“类人记忆”和交互节制。车辆开始记住用户，而不是反复要求用户适应系统，这种关系变化，意味着AI第一次从“好用”迈向“可信”。

而iCAR V27的价值，在于证明AI并不只服务于效率和安全，同样可以服务于风格和个性。通过底盘、动力和交互系统的协同，AI并没有削弱驾驶的存在感，反而让“人车匹配”变得更清晰。这背后，是奇瑞对AI角色的更深层理解：不是替代人，而是放大人的意图。

当AI渗透进不同的产品策略，就已经开始触及产品底层逻辑。

像猎鹰智驾强调“油电同智、入门即城区”，实际上是在用AI抹平不同动力形式、不同价格区间之间的体验断层；飞鱼数智底盘通过持续学习驾驶状态，让机械系统具备“成长性”；鲲鹏动力和AI电池数字大脑，则把原本静态的工程参数，转化为动态可优化的系统能力。

这些变化指向同一个结果：车不再是一次性定义完成的产品，而是一个持续进化的系统。

奇瑞AI铁律是保护用户安全

当然，大量应用AI，最终是服务用户。站在用户视角，奇瑞AI带来的变化，并不表现为“炫”，而是体现在更现实的层面。

首先，AI显著降低了用车决策成本。车辆开始主动理解使用习惯，而不是让用户反复设置；其次，体验稳定性提升，能耗、驾驶风格和安全状态更可预期；更重要的是，奇瑞对“隐私不出车、数据不出云”的坚持，为AI划定了清晰边界，让智能真正具备长期信任基础。

这也是奇瑞强调AI安全底线的根本原因——只有被约束的AI，才有资格进入大众市场。

从造车到具身智能，奇瑞在拉长未来曲线

在AI之夜上，人形机器人墨茵和多场景落地的展示，并不是“秀肌肉”，而是在验证奇瑞是否具备将AI从数字世界带入物理世界的能力。这一步看似离车很远，却直接关系到企业未来十年的技术半径。

当AI具备“身体”，工程能力、制造体系和规模化落地经验，反而成为决定性优势——而这些，正是奇瑞曾经，现在，或许还有将来熟悉的领域。

实际上，早在2003年，从“会说话的QQ”，奇瑞就开始尝试让汽车具备基础的人机交互能力，尽管在当时，这些探索既不性感，也不直接转化为销量。但正是这种长期技术耐心，让奇瑞在今天的AI节点上，拥有了少见的完整体系。AI不只存在于座舱和智驾中，而是已经嵌入研发、制造、供应链和运营体系，以及着眼未来的具身智能之中，这不是奇瑞孤立的单点创新，而是一种长期的系统能力。

写在最后

回看奇瑞的三次“不客气”，真不是口号，而是一次次对时代主变量的投资。新能源，是活下来；智能化，是跟上来；而AI，是决定未来还能不能站在牌桌上。

可以确定的是，奇瑞all in AI，并且不打算给自己留下回旋余地。
奇瑞做出了选择：不是把AI当工具，而是把自己，变成一家以AI为底座的公司。