2025年已经结束，从各家车企公布的销量数据来看，新势力的座次正在重排，而曾经身处第一阵营的理想和小鹏，正在互相进入对方的“技术舒适区”。

纯电、增程两手抓

据中国质量新闻网，2025年小鹏汽车累计交付新车429445辆，同比增长126%。另一边，依靠增程式技术成为首家盈利新势力车企的理想结束了高增长。2025年理想汽车全年累计交付406343辆，同比下滑18.8%。

增长的想要继续增长，下滑的想要扭转，在这种背景下，这两家最具代表性的新势力车企开始互相进入对方的“技术舒适区”。2025年，小鹏汽车首次进入增程赛道，目前为止已经推出了 小鹏X9(参数|询价)超级增程、小鹏G7超级增程、小鹏P7+超级增程等多款车型，主打大电池、超快充等卖点。据小鹏汽车官方，小鹏X9超级增程位居12月高端MPV个人用户交付量第一，占比达到76%，远高于传统MPV的41%。此外，在北方核心城市，小鹏X9超级增程的销量增幅超过300%。

理想汽车除了继续深耕增程赛道，也开始涉足纯电市场，希望借此寻求新的销量增长点。2025年，理想汽车相继推出了i8和i6两款纯电车型，加上之前的纯电MPV车型MEGA，理想在售的纯电车型已经达到三款。根据理想汽车发布的2025年三季度财报，i6、i8双车累计订单均破10万辆，意味着其纯电转型取得了初步成果。

小鹏和理想的技术跨界，背后是对自身销量结构改变的期许。销量数据显示，理想L6以166516辆成为理想汽车近一年销量最高的车型，占比接近41%。小鹏这边，MONA M03以175345辆成为近一年公司销量最高的车型，占比同样超过40%。对这两家新势力车企来说，这无疑是一把双刃剑。爆款车型是销量保障没错，但一款车型销量占比过高，则意味着车型与品牌深度捆绑，容易出现“一荣俱荣、一损俱损”的局面。在这个背景下，小鹏和理想选择纯电、增程两手抓，获取第二增长曲线，也就说得通了。

殊途同归押注人工智能

虽然小鹏和理想的技术起点不一样，一个靠纯电起步，一个靠增程逆袭，但如今可谓殊途同归，都走上了押注AI的道路。小鹏汽车在去年11月举办的科技日上，发布了第二代VLA模型，以及包括Robotaxi、第二代IRON人形机器人、飞行汽车在内的诸多技术和产品。涵盖了从智驾、自动驾驶到具身智能再到低空经济的多个方面，小鹏汽车官方的定位也从前一年“面向全球的AI汽车公司”升级为“面向全球的具身智能公司”。

理想汽车也开始摆脱“冰箱彩电大沙发”的标签，向AI公司转型。据36氪汽车，在去年10月的战略会上，理想花了单独一天时间来讨论如何投入AI，重点讨论了AI和第二代芯片。从 2024 年起，理想汽车就开始研究 VLA，并推出了理想VLA司机大模型。去年12月，理想汽车还发布了一款AI眼镜，作为“用自然方式与汽车甚至将来的机器人准确互动的一种尝试”。早在2024年底的理想AI Talk活动上，理想汽车CEO李想便提出，将全力转型“全球领先的人工智能企业”的目标。李想认为，智能化将是汽车圈的下半场，AI对于理想意味着未来的全部。

2026年如何破局

任何企业在发展过程中都不可能一帆风顺，面对困难寻找破局之道，是每个企业成长的必经之路。对于理想和小鹏来说，不管如何折腾和尝试，最终都要落到销量数据上，销量好则企业兴，销量差则企业危。

2026年，小鹏汽车将继续坚持“一车双能”战略，同一款车型既提供纯电又提供增程，此前何小鹏表示，2026年小鹏将推出7款一车双能车型。与此同时，小鹏还将推出MONA系列首款SUV车型，继续冲击15万以内的市场，巩固销量基本盘。另外，Robotaxi也将在2026年开始运营，全新IRON人形机器人和飞行汽车都将在2026年步入量产阶段。

理想汽车选择直面问题。李想之前表示：“现在遇到的问题是，我们出一次牌，同行们会出两次牌。我们的迭代频率相当于同行们看着我们的牌和我们打牌。”为此，理想将大幅缩短产品迭代周期，从过去四年一次的大迭代，压缩至两年一次，希望借此重新夺回市场话语权。理想汽车总裁马东辉透露，2026年将推出的L系列大改款，将重回增程产品领先地位，做到全系拉满，消除入门版体验打折痛点。理想汽车还将强化三电领域的研发与布局，同时加快出海步伐。

即便有了好产品、好技术、好经营，小鹏和理想的2026年依旧不会轻松，新能源购置税减半征收、以旧换新“国补”滑坡、传统车企加快新能源转型，还有华为、小米这样的跨行业巨头步步紧逼，市场的风浪注定不会小。但正所谓“风浪越大鱼越贵”，挑战的另一面意味着机遇，能否抓住，就看小鹏和理想在战略上的坚定程度和执行能力了。