聊到日产性能车，不得不提 日产GT-R(参数|询价) ，而作为GT-R系列的开端，代号KPGC10成功奠定了这个家族的光环！时间回到1969年日产基于四门轿车Skyline（PGC10）打造轻量化双门性能版KPGC10，并冠以GT-R名号，采用2.0L 直列六缸自吸 (S20)发动机，输出160马力，5速手动后轮驱动。凭借出色的性能，它在赛道上创下了“50场不败”的惊人纪录，斩获“战神”称号。

其后R32、R33和R34这三代GT-R凭借大马力RB26发动机和黑科技ATTESA四驱系统加持，更将战神地位推向顶峰，但初代GT-R的概念不同，虽然都是6缸发动机，但致胜法宝是轻量化，S20发动机区区160放在今天已经不值一提，那如果让KPGC10继续进化，应该怎么改？

近年非常流行Restomod的玩法，简单说就是用新的技术重制老车，让其保留复古外形同时发挥更强性能。初代GT-R可以移植马力更大的RB26，但事实上直6对KPGC10的小身躯负担太大了，这个由H.D.O操刀移植SR20的案例可能更具参考性。

SR20系列同样是日产的明星四缸机型，该系列诞生自1989年，整个SR家族分1.6L、1.8L及2.0L排量，最著名当属搭载于日产Silvia（S13-S15）等车型的2.0升涡轮增压版本SR20DET最为著名，被誉为“弯道舞者”的心脏。改装潜力是SR机器一大优势，甚至出现过千匹的改装案例。选择SR20与KPGC10结合不但可以获得倍增马力，而且4缸相比6缸更轻巧，重心分布更集中，大大减轻车头压力，优化弯道表现。

移植后的机舱毫无违和感，简直就像原厂出品，而SR20DET腹内已经更换了2.1L扩缸套件，输出被增加到450马力，这对轻量化改装后仅有1.2吨的车身简直就是怪兽级的动力水平。

为了应对动力数倍动力的提升，底盘也作出强化处理，包括定制副车架与现代悬挂组件，提升操控性能。

外观方面维持KPGC10原来的风格，加装Group5赛车风格的宽体轮眉，加上“STAR”主题的拉花设计。内饰替换了赛车方向盘和赛车桶椅，更符合现代化驾驶风格。

新心脏的注入，让老战神获得了新活力，这样的老配方新玩法，让经典老车又可以再活50年，不会被现代汽车工业的发展给冲刷掉。