2025年，本田中国累计销量645345辆，已落后于日产（653024辆），同比下滑24.28%，这已经是本田在华销量连续第五年走低，相比2020年的巅峰时期（1626972辆），缩水了近100万辆。

其中，广汽本田全年销量351926辆，同比下滑25.22%；东风本田拖累效应更为显著，全年销量325798辆，同比下滑23.92%。具体来看，东风本田多款主力车型销量持续疲软，曾经月销过万的 思域(参数|询价)，如今月销量只能维持在3-4000台左右；被寄予厚望的纯电车型S7自3月上市即遇冷，全年销量才2178台，月均200余台；所幸尚有CR-V这款“常青树”苦撑大局，全年销量占比超五成。

其实之前因销量崩盘，已触发东风本田管理层洗牌。2025年年初，东风本田原副总经理勾天生调离，由技术出身的龚熙出任执行副总经理助理、营销领域负责人。随后9月，原东风猛士科技CEO曹东杰接棒潘建新，担任东风本田执行副总经理。现实来看，“新官上任”后也未扭转下滑趋势。

为什么消费者不买单了？原因或有二。

其一是，传统合资品牌在新能源转型中的集体困境缩影。对于东风本田而言，至今没有一款谈得上成功的新能源车型，无论是之前的e:N系列，还是现在的S7都表现惨淡。消费者对S7的质疑集中在售价偏高、性价比失衡、智能化与国产竞品存在代际差距等。

但要知道，同在25年3月上市的广丰铂智3X才10.98万元起，用上了激光雷达+Momenta智能驾驶辅助方案，直接登顶25年合资纯电销冠；而日产N7喊出了要做“合资新势力”的口号，“冰箱彩电大沙发”全配齐，累计销量已突破5万台，第二款插混轿车N6上市首月便一举拿下合资插混销冠。

而东风本田S7在3月份的上市价格为25.99万元起，随着“兄弟”车型广汽本田P7低价上市，才不得不降至19.99万元起。打开官网可以看到，宣传亮点仍是自研的Honda CONNECT 4.0智导互联系统、Honda SENSING 360+安全超感系统、70余年技术底蕴以及大厂可靠品质……

其二就是，本田引以为傲的品质正在遭受质疑。打开国内某知名投诉平台可以看到，东风本田CR-V、思域因转向系统异响遭到大量车主投诉。原因是，曾在2025年1月份，东风本田因转向机故障问题，宣布召回CR-V、HR-V、思域系列车型，共计856303辆。而根据目前车主投诉来看，召回更换转向机内部弹簧、注入润滑脂后，仍存在异响问题。

一位24款CR-V车主投诉称，召回换的方向机弹簧，换了以后方向机异响问题特别严重，有颠簸路段哐啷哐啷特别严重，齿轮咬合矿量太大，影响驾驶安全；另一位23款CR-V车主也表示，方向机召回后方向盘异响严重，连带底盘异响，很多车都出现这种情况，属于召回后质量问题，我还在保修期内，要求厂家正确面对，不是推诿扯皮。

而另一位22款思域车主则投诉到，我已经召回更换弹簧了，还是出现卡顿和异响，4s店只给打油解决，打油只能临时解决，治标不治本，4s店说只能更换新方向机总成才能解决问题。说我只能自费更换，自费要6千多块，4S以“过保”拒绝更换。

与车主集体投诉形成鲜明对比的是，东风本田执行副总经理曹东杰曾表示，“不能光说自己好，得用户说你好才行。让用户从关注价格和配置，回归到对车辆安全、品质、保值率及全生命周期体验的综合考量。”东风本田营销领域负责人龚熙也说到，“营销不是独白，一定是跟大家的对话。我们希望能跟用户进行对话，听到用户不同的声音。东风本田正从【产品为中心】向【用户为中心】转变，用户的声音一定是我们需要倾听的。”

其实不止燃油车大规模召回，新能源也难逃质量缺陷——东风本田于25年12月31日宣布召回2638辆插混版英仕派、1784辆S7。原因是动力控制系统软件设定原因，极端情况下，可能导致电源芯片产生的电气噪声被误判为系统故障，造成动力控制系统重启，此时仪表故障灯点亮、车辆失去驱动力，存在安全隐患。解决办法是进行软件升级。

还有S7车主表示，新车不到一个月，高速路上就出现泊车故障报警、动力故障、制动故障等一堆报警。去了两家4S店，店里师傅说没修过，判断不出故障原因，试着更换报警的故障配件，厂里也没有配件，反馈要等配件一个月，不知道该说啥了；另一S7车主也吐槽到，新车一个月换电机，高速120时速瞬间失速，无任何故障报警，直接没动力，想买的自己考虑考虑。

东风本田S7产品推荐官龚熙曾满怀信心地表示：“我们坚信，选择东风本田电动车的用户，选择的不仅是合资体系悠久造车底蕴与严苛品控的保障，更是在燃油、混动、纯电三大领域均拥有技术制高点，能为中国用户提供经得起考验的电动化价值。”

当销量持续下滑、品质遭质疑、信仰崩塌时，压力给到曹东杰、龚熙。东风公司董事长杨青曾在东风本田干部大会上表示，新任领导班子要加快转型发展步伐，聚焦产品与营销变革，坚持造中国市场客户愿意买单的产品。

面对未来，曹东杰表示，“在快速变化的车市中，燃油车受整体趋势影响，市场愈发萎靡。东风本田目前虽然产品结构上有油车、有油混、有PHEV、还有纯电，但我们的强项和优势是燃油和HEV，所以东风本田需要把固有的优势进一步发展和壮大。”同时曹东杰坦言，虽然前期新能源转型不是很成功，但我们会持续攻坚。

但在瞬息万变的中国汽车市场，“温水煮青蛙”的方式或许已经不再适用于新能源时代“真刀真枪”的拼斗。从丰田、日产的转型思路中已经可以窥见一丝机遇，但显然本田也有着自己的坚持。若26年再无法拿出如50年前CVCC发动机般名垂史册的技术革新，东风本田或将真如原执行副总经理潘建新所预警的那样，我们已经身处生死局，退无可退了，东风本田已经站在悬崖边缘。