如题所述，吉利正式在印尼推出了旗下的入门级纯电动车EX2，这是继马来西亚与泰国之后，该车型进入东盟区域内的第三个市场。在马来西亚，这款EX2是以宝腾eMas 5之名销售，而在印尼市场，最大不同之处在于它已率先实现本土化组装，进度甚至比宝腾还要快。

根据媒体报道，印尼版的EX2自上市起，整车的零部件本土化率已高达46.5%。作为对比，同样是本地组装的宝腾eMas 7，官方并未公布具体的零部件本土化含量比例，但宝腾内部也承认，该车实际上仍以半散装（SKD）形式引进马来西亚组装。

不但如此，在关键的动力电池方面，印尼的EX2也走在前头。其电池由中国电池制造商Gotion在当地组装，电芯同样来自中国。Gotion本身的部分股权由大众持有。

反观马来西亚市场的eMas 5，其电池是由宁德时代（CATL）在中国完成整组制造与组装。值得一提的是，Gotion目前正与柔佛州政府洽谈在当地设立电池工厂的可能性，未来一旦落实，不排除CKD版本的eMas 5也有机会采用本地组装电池。

印尼吉利汽车首席执行长Wu Chuxing表示，吉利在印尼设立生产设施，显示集团致力于将印尼打造成东南亚重要汽车制造基地的长期承诺。

更高的本土化零部件含量也直接反映在售价上。印尼版EX2的定价明显低于早前市场预期，入门的Pro版本售价为2亿2,990万印尼盾，而Max版本则为2亿5,990万印尼盾。

虽然售价更低，但印尼的EX2在硬体配置上并未缩水。与马来西亚市场不同的是，当地EX2全系标配容量更大的40.8kWh磷酸铁锂（LFP）电池，而马来西亚的Prime与Premium版本则分别搭载30.12kWh与40.16kWh电池。由于Gotion电池的标称容量略高，其NEDC续航里程与eMas 5 Premium相同，均为395km，预计WLTP标准下的实际续航也将一致为325km。

动力系统方面，印尼EX2的Pro与Max版本同样搭载后置电动马达，最大输出116PS（85kW）与150Nm扭矩，并未提供较低功率的79PS版本，因此两款车型的0-100km/h加速成绩同为11.5秒。其余规格基本与宝腾eMas 5相近，不过印尼EX2全系标配LED头灯，反观马来西亚市场仅限Premium车型独享；此外，Max版本还额外提供电动驾驶座椅。