面对不佳的市场表现，广汽集团正加速推进自主品牌组织架构改革，在成立昊铂埃安BU（Business Unit业务单元）后，近日正式宣布成立传祺BU。

这是广汽集团深化“番禺行动”改革、优化自主板块体制机制的关键一步，标志着其自主品牌“双BU驱动”格局形成，而与华为乾崑联合打造的“启境”品牌共同构建起覆盖多层级市场的品牌矩阵。

然而，在这一系列积极的组织架构调整背后，广汽集团正面临着严峻的市场现实与增长挑战。

先发优势渐失

广汽集团整体销量进入下行通道，合资板块与自主板块均承受压力。

广汽集团公告，公司2025年12月汽车产量为165302辆，同比下降20.23%，本年累计产量为1744429辆，同比下降8.98%；12月汽车销量为187453辆，同比下降33.82%，本年累计销量为1721489辆，同比下降14.06%。

从年度销量情况来看，广汽集团旗下4家乘用车企业中，除广汽丰田外，广汽本田、广汽传祺和埃安品牌均表现不佳，年销量相较于2024年同比下滑超20%。

所以，在合资品牌增长乏力、市场竞争白热化的背景下，广汽集团的自主板块能否通过此番BU化改革实现突围，成为业界关注的焦点。

其实，广汽集团在新能源领域的布局并不算晚。

旗下埃安品牌早年凭借AION S、 AION Y(参数|询价)等车型迅速打开市场，2022年销量突破27万辆，2023年更是创造接近50万辆的销量巅峰，一度跻身新能源品牌销量前列。

然而，在新能源汽车市场竞争白热化后，广汽却未能将先发优势转化为持续领先的动力，2024年广汽埃安销量便大幅下滑至37.5万辆，2025年销量滑落至29万辆，同比下滑22.62%。

《智电商业车刊》认为，早期埃安品牌在网约车市场取得成功突破，但这也为品牌向上埋下包袱。另外，冲击高端的昊铂品牌自2022年推出以来，市场表现始终未能打开局面，与极氪、岚图等同期发力高端的传统车企旗下品牌差距明显。

在技术路线快速演进、用户需求持续升级的背景下，广汽新能源板块增长乏力，2025年埃安销量已出现同比下滑。曾经的增长引擎逐渐减速，折射出了广汽在战略、技术与品牌运营多个维度的挑战。

改革改什么？

从本次改革来看，广汽集团此次改革的核心是打破传统组织架构，转向以产品为中心、权责清晰的管理模式。

BU（Business Unit）模式是广汽借鉴了华为的管理经验，常见于华为、阿里巴巴等企业的管理，旨在让各业务单元成为相对独立的经营主体，实现研发、制造、销售、服务全价值链的一体化运营，提升市场响应速度与决策效率。

昊铂埃安BU的率先组建，正是这一思路的试水。

此前，从埃安独立出来的昊铂品牌，虽与埃安、传祺并列为三大自主品牌，但二者在核心技术研发与渠道网络上仍存在重叠与分散。例如，定位高端的昊铂仅拥有约200家服务网点，严重制约了其品牌向上与用户体验。

还有各自分别运营，导致在底盘、电池包等核心技术研发上存在重复投入。而通过整合成立BU，意在从根本上减少内部资源损耗与协同内耗。

这种整合，已成为当前车企应对激烈竞争的普遍选择。吉利、奇瑞等企业也先后推动内部品牌与资源梳理，以聚焦核心、降本增效。

然而，与吉利、奇瑞在上升期的优化不同，广汽的改革带有更强的紧迫性与被动色彩。

在集团整体销量下滑、市场竞争压力加剧的背景下，广汽已没有太多回旋余地。2025年，传祺品牌销量同比下滑23.02%，反映出其正面临严峻挑战。此次成立传祺BU，不仅是管理机制的调整，更是在市场压力下寻求突围的必然之举。

背水一战

从昊铂埃安BU到传祺BU，广汽自主板块的改革已步入深水区。

此次架构重组，与其说是主动求变的前瞻布局，不如说是市场倒逼下的“背水一战”。在销量全线承压、先发优势渐失的严峻形势下，BU模式被寄予厚望。

另外，冲击高端市场的尝试，至今仍是广汽的痛点。昊铂品牌先后推出SSR、GT、HT等多款车型，却始终未能真正打开局面。

2024年6月，时任广汽埃安总经理古惠南曾表示：“打造高端品牌要给一点耐心。”然而，市场并未给予太多等待的时间。

在自主冲高受挫的背景下，广汽选择与华为联手打造“启境”品牌，试图借助华为的技术与生态能力，开辟另一条高端化路径。这既是对昊铂冲高困局的回应，也是在智能化竞争中积极求变的战略落子。

“番禺行动”下的所有调整，最终都需交由市场检验。广汽面临的真正考验，远不止于BU架构的设立，而在于新体系能否持续孵化出具有竞争力的产品、能否重塑品牌形象、能否在销量与创新两端实现跨越。

资源整合是否避免“新瓶装旧酒”，品牌协同能否真正释放“1+1>2”的效应，仍待观察。

从昊铂到启境，从埃安到传祺，多条战线同时推进，广汽的这场改革，是中国传统汽车集团在行业剧变中艰难转身的缩影。

当然，架构调整只是序章，能否重新回到主流行列，市场销量才是最根本的反馈。