三电是新能源车最基础也是最重要的部件。我们不妨分析下目前车企都在号称的“全栈自研”到底有几分真实。数据基于《2025年12月新能源汽车三电系统洞察报告》。

动力电池，主要指电芯。在新能源汽车上的单车平均装机量从前几年的47度跃升到2025年的53度，可以预见，随着“大电池+小油箱”以及国家政策要求的100公里以上续航的普及，电池的供需矛盾会越来越尖锐。电池仍是掣肘新车交付的重要因素之一。

动力电池前十大电池供应商是：宁德时代、弗迪电池（比亚迪）、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧、欣旺达、LG、吉曜通行（吉利）。TOP10的市场份额高达95.6%。

电池方面能自研自制的，是比亚迪。吉利有一定的自研自制能力，但其大部分电池仍用的是宁德时代。

再看驱动电机。前十大供应商是：弗迪动力（比亚迪）、汇川、华为、特斯拉、法雷奥、联合汽车电子、赛克科技（上汽）、凌昇科技（零跑）、蔚来驱动（蔚来）、格雷博。TOP10的市场份额占比62.5%。

电机方面能自研自制的，是比亚迪、特斯拉、零跑、蔚来、上汽通用五菱。考虑到华为与鸿蒙智行的关联关系，那么鸿蒙智行系也算自研。另外，格雷博的二股东是吉利的李书福。

最后看电控。电控和电机的TOP10企业高度重合。前十大供应商是：弗迪动力（比亚迪）、汇川、特斯拉、华为、赛克科技（上汽）、联合汽车电子、蔚来驱动、格雷博、法雷奥、中车时代。TOP10的市场份额占比58.6%。

电控方面能自研自制的，是比亚迪、特斯拉、鸿蒙智行、上汽通用五菱、蔚来。

以上数据只是从供应商角度来看，并没有涵盖所有车企。但是，尝试倒推一下。

小米近期月销大约4万辆，使用了汇川4万余台电机和电控、联合电子2万余台电机和电控。这说明小米汽车的电机电控几乎都来自汇川和联合电子。

蔚来近期月销大约3~4万辆，使用了蔚来驱动4.7万余台电机和电控。这说明蔚来的电机电控100%自研自制。

理想近期月销3~4万辆，使用了汇川2.6万台电机和电控、联合电子2万台电机。这说明理想的电机几乎都来自汇川和联合电子。

零跑近期月销6~7万辆，使用了凌昇科技（零跑全资）4.8万台电机。凌昇科技产能几乎都给了零跑，但还不够。这说明零跑大部分自研自制。

特斯拉，100%的电机电控都是自研自制。

比亚迪，则是真正的电池、电机、电控“全栈”自研自制了。

以上数据没有小鹏。小鹏的电驱和电控来源很多元化，并没有深度绑定某一家供应商。

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