2025年中国车市的变化越来越明显，新能源汽车渗透率已经突破54%，相当于每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。这种趋势在A00级和A0级小型轿车市场上，表现得尤为突出——纯电动车几乎包揽了所有销量，曾经热门的合资燃油小车彻底失势，而价格亲民的纯电代步车，不光站稳了脚跟，还成了拉动轿车市场增长的关键力量。结合全年销量榜单，我们能清晰看到这两个细分市场的格局变迁。

从全年42名车型的销量来看，最直观的感受就是“纯电霸榜，燃油车没存在感”。整个榜单里，只有 飞度(参数|询价)、Polo、焕驰等6款燃油车，还全都排在后半段，全年加起来销量才8300辆，占这两个级别总销量的比例还不到1%。反观纯电动车，36款车型拿下了99%以上的销量，其中A0级纯电卖了132.3万辆，A00级也有103.6万辆，两者合计超235万辆，成了新能源市场不可或缺的增长主力。

这一格局绝非偶然，2025年新能源乘用车销量涨了17.7%，燃油车却跌了4.3%，市场天平一个劲往新能源这边偏。就像乘联会崔东树说的，A0级轿车基本已是纯电的天下，燃油车没什么能打的产品，自主品牌靠着纯电车型，彻底接管了这两个细分市场，曾经燃油小车的黄金时代一去不复返。

虽然都是纯电的天下，但A0级和A00级的市场特点、用户需求差别很大。A0级成了自主品牌比拼的核心战场，销量前十里有6款都是A0级车，吉利星愿以46.58万辆的成绩登顶，不光远超同级别车型，还成了2025年全年销量最高的车型。星愿能火，关键是找对了定位，6.88万-9.88万元的价格，搭配2650mm的轴距，空间比比亚迪海鸥有优势，价格又和合资燃油车差不多，精准抓住了家庭用户的需求。

比亚迪在A0级市场依旧能打，海鸥卖了31.1万辆，海豚也有16.07万辆，两款车合计近47.2万辆，靠成熟的三电技术和口碑站稳脚跟。现在A0级市场早已不拼低价，而是比综合实力，五菱缤果、极狐T1等车型也都卖得不错，智能化配置、续航和空间成了竞争关键。反观燃油车，曾经的“神车”飞度全年只卖2695辆，和巅峰时每年超10万辆没法比，Polo、焕驰销量更是不足1100辆，在使用成本、静谧性上的劣势，让它们彻底失去竞争力。

A00级市场则是代步车的天下，五菱宏光MINIEV以43.56万辆稳居第二，拿下52.3%的市场份额，相当于每两辆A00级电动车就有一辆是它。这款起售价3.28万元的小车，凭着“买得起、用得起、养得起”的优势，在三四线城市和乡镇持续热销，累计销量破180万辆，还拿了质量奖，打破了低价车质量差的偏见。

长安Lumin、熊猫、奔腾小马构成A00级第二梯队，主打3万-6万元价格带，满足基层代步需求。而零跑T03等车型销量下滑，科莱威CLEVER等尾部车型销量不足10辆，市场越来越集中，小品牌生存空间被大幅挤压。这里几乎见不到燃油车，纯电每公里5分钱的使用成本、能家用充电的优势，完美适配下沉市场需求。

这一格局的形成，离不开政策和需求的双重推动。2025年“以旧换新”政策激活了下沉市场，工薪阶层和个体户花3万-10万元就能告别摩托、电动车，实现出行升级。城市里停车难、通勤贵的问题，也让小巧的纯电小车更受欢迎，形成城乡双市场格局。同时，自主品牌持续迭代产品，宏光MINIEV加了长续航版本，AION UT降低购车门槛，都精准击中了用户需求，再加上纯电用车成本比燃油车低10倍以上，自然更受青睐。

2025年的市场表现说明，新能源普及不只有高端化一条路，实用低价路线同样可行。未来A0级会向智能、大空间升级，A00级仍由宏光MINIEV领跑，尾部品牌将逐步退出。随着2026年购置税优惠退坡，只有精准把握用户需求、做好产品的品牌，才能站稳脚跟。