没听过RAV4，也一定在路上看过。自引入第三代车款后便成为中型进口SUV车的常胜军，全新六代车款也就成为最瞩目新车。过去的丰功伟业先放一边，这次来看看六代车款有了那些令人相当有感的升级；同时，也有些好用继续用的部分，以及伴随日本车机而来的丰田 Connect手机远端控制监看系统。

RAV4车系中，唯一最纯正Hammerhead双髻鲨车头的车款，就非标准版莫属啦！

外观上展现最大诚意，六代车型提供城市标准版、户外Adventure，以及首次引入的运动化GR Sport三种截然不同的外观。这次很幸运，分配到车系中最省油，外观上也是变化最大的标准版车型。车头很像礤床儿的水箱护罩格栅是它最大特征，搭配两横式的灯具，亦是丰田最新的设计语汇，官方称其为Hammerhead双髻鲨车头。翻遍4s给的商品介绍，里面都没提到车身尺寸，主要是因为六代车款沿用五代的TNGA GA-K平台，并维持差不多的尺寸。外观上个人觉得改得好的是引擎盖两侧的隆起，车外看起来整辆车更霸气，坐在驾驶座上可以很明显看到车头，更便于判断车前距离，开起来更有安全感。

全车系标配C型LED Bi-Beam头灯

Core 标准版车型的尺寸都统一为4,600*1,855*1,680mm、轴距2,690mm，与5代的差在车高降低5mm。

车侧可以看到熟悉的车顶线条以及微微外扩的后轮拱。丰田的车省油，除了油电系统成熟外，落地胎也是一大关键。六代RAV4全车系胎宽统一为235，运动化的GR Sport亦是，没有比较宽，只不过尺寸较大扁平比较小。本次试驾为家用舒适取向的前驱车款，扁平比来到60%。铝圈为18寸双肋五辐式双色切削样式。

六代丰田 RAV4旗舰的车侧与轮拱饰板为黑色防刮材质，标配18寸双色轮圈，落地胎为Yokohama Advan V61 e+。

造型十分醒目的尾灯

全车系采用隐藏式尾管

车尾的丰田厂徽变小了，还藏的很好，跟黑色饰板融为一体！

车尾最明显的变化是将厂徽尺寸缩小，并改用与饰板相同的亮黑色涂装，让银色的RAV4字样铭版变的超级显眼。两侧的尾灯与后保杆下护板采用相同的横条纹造型，显得相当一致。尾灯亮起来有点像是马陆或是蚯蚓，辨识度相当高。对了，六代车款全面改用隐藏式排尾管，放在入门的标准版上来看相当适合，但运动化的GR Sport也没有排气管，总觉得少了些什么。

引擎盖两侧隆起的相当显眼，坐在驾驶座上看更明显。看的到车头就更好抓车前距离。

中控台大量运用有棱有角的方形装饰，让我还没开启车门，光是站在车窗望入车内就能感受到车舱的阳刚之气。这也能感觉出六代车款重视实用性，冷气出风口就是冷气出风口，不玩前卫科幻那套。机械式排档杆相当熟悉，造型看起来跟五代基本上一样，没有换上电控排档我想很大一部分是好用干嘛换。坐在驾驶座上，伸手可及之处都有软质皮革包覆，质感相当不错。中央鞍座扶手面积相当大，大到可以反过来变成置物空间！车内也是有硬塑胶，硬在你可能看不到，但感受得到的地方，那就是中央鞍座两侧！中央鞍座基本上与旧款相同，中间没有空出来当置物空间，而是用硬塑胶包覆。身高180公分的成年男子，开车时膝盖常常会碰到这些硬塑胶。

中控台采用大量方形造型修饰，展现阳刚的一面。

方向盘前方多了侦测驾驶脸部的感应器，当驾驶不专心或打瞌睡时会发出警示音，这是tss 4.0才有的功能。可惜，试驾途中都没触发这套系统，看来我开车还是很专注的！

中央鞍座延续旧款设计，两侧没有贯穿的置物空间。

机械式排档杆的使用手感相当好，唯一个缺点大概就是拿前面置物空间里的东西不方便吧！？

新的数字仪表可以在中间显示导航图资

切换成运动模式时，数字仪表会出现红色的过场动画，节能模式为绿色。

车内的置物空间相当多，除了很深的中央扶手下方的置物空间外，也将车门把手设计成置物空间，车门把手设计的很深，可以放置些小物品，但要记得拿就是了。排档座前方也有个很深的置物空间，并且有向下倾斜，手机放在那不用担心会因为车速太快而喷出来；上层是手机无线充电座，一样很深并且设计成倾斜，试驾车款是全车系左右两侧都有无线充电盘的车款。试驾车款为前轮驱动，所以中央鞍座的预留孔较多，两侧最上方是输出功率高达45W的TYPE C充电口，让3C产品充电相当有效率。

中央扶手具备温柔与阳刚两面，正面是软质皮革，手靠在上面相当舒服。

反过来放是内凹的置物空间。六代RAV4车舱的置物空间相当多，暂时想不到开车时可以放什么东西在这里就是了。

座椅通风有三段可调，最大风速时虽然没有到透心凉，但运转时的噪音很小。HUD抬头显示器为旗舰版与GR Sport车型的专属配备，画面相当精简易于判读，只提供车辆时速、导航图资等必要的资讯。但它投射的角度很像不能调整，身高180公分的驾驶需要头动一下才看得到全貌。电动天窗为旗舰版等级以上才有的配备，下面的遮阳帘为手动开阖，面积只到前座，采光效果不如全景式天窗。

试驾车款双前座上配有小天窗，车内的天窗遮阳帘为手动开阖。

六代RAV4首次采用日本车机，流畅度与解析度没得嫌。跟之前车美仕比起来最大的差别是屏幕尺寸与使用介面。试驾车款标配的12.9寸原厂悬浮式中控屏幕采用偏方型的设计，屏幕下方还有可以当手部支撑点的软材质，手不用伸太长就能操作。介面来说，各个功能的触控区都相当大，并可以将常用功能设置到下滑的快捷面，使用起来相当顺心。日本车机无法线上更新刚开始听到会觉得少了点什么，之后有更新的话还是可以回到原厂处理。

欧系车常见的底盘透视功能，现在六代RAV4也有了！比较要注意的是，倒车时靠近障碍物的警示音较为温和，应该弄刺耳一点才会警告的感觉。

第六代RAV4全车系标配TSS 4.0系统。硬件方面针对前方侦测镜头升级，水平视角扩大1.15倍、侦测距离提升1.7倍等，能够涵盖更远且更广的侦测范围。随着硬件功能的提升，新增FCTA前方横向来车警示系统，能在时速15km/h以下侦测前方两侧来车，这对于车辆行驶于没有红绿灯的巷弄时特别好用。此外，包括DRCC全速域主动式车距维持系统、PCS预警式防护系统、LTA车道循迹辅助系统等也都有强化性能；AHB智能型远光灯自动切换、RSA速限辨识辅助、PKSB防碰撞辅助系统、RCTA后方车侧警示系统、BSM盲点侦测警示系统、AVAS车辆接近警示行人系统等都列为全车系标配。

TSS4.0的车头感应器侦测范围更广，可侦测到前前车的状况。

中控屏幕上可以设定多项常用功能

你在找车美仕吗？六代RAV4的9.2寸电子式后视镜就是由它供应，可前同时后录影兼具行车纪录器功能。亦可切换成物理镜面。

现在无法使用软件更新QQ

手机上就能随时掌握爱车状态

手机上可以预先开启空调

爱车去哪了？手机随时掌握！

后座的椅垫较薄，好在长度够长，可以完整支撑大腿；椅背角度有两段可调，可以依照后厢置物需求或是个人喜好调整。试驾车款除了后排冷气出风口外，另有后排两侧座椅的加热功能，让家人温暖得度过每个寒冬。后厢标准容积...日本原厂未公布，只透露将后排6/4分离的椅背全数倾倒后得最大容积为749公升，较旧款增加16公升。

双前座都有电动调整、通风与加热功能！

后排椅背两段角度可调

后座出风口的造型相当复古！上面两个方形按键是后排座椅加热开关。

后厢右侧有个网格置物空间与12v电源插座

后排座椅全数倾倒后，底板相当平整。

试驾车款具备电动尾门功能

打开引擎盖，可以见到这具原厂代号A25A-FXS、专门对应于混动系统的2.5升直列四缸引擎本体，采用Atkinson循环方式，引擎压缩比达到13.8:1，最大动力输出为186ps/6000rpm / 22.5kgm/3600~5200rpm。值得一提的是，而第六代车款升级输出更大、更省油的五代油电系统，搭载最新开发的锂电池组，再搭配输出为136ps/21.2kgm的前轴电动马达，总输出提升至229ps，平均油耗则有24.0km/L。

全新第 5 代 2.5 升油电混合动力系统，搭配 E-CVT 无段变速系统，引擎本体维持代号 A25A-FXS 的 2.5 升直列 4 缸自然进气引擎，引擎本体输出为 186 匹/6,000 转、22.5 公斤米/3,600~5,200 转。

电动马达输出加大后，最明显的是车辆起步时变得相当轻快。轻踩油门时会微微听到前轴电动马达运作的低鸣声，使用电驱辅助车辆起步，让整个起步过程相当平顺不拖重；随着油门加深，动力更能直接的驱动车辆，无论是山路爬坡时，或是汇入快车道等需要加速的状况，都能即时作出反应，但这时引擎运转声会较为明显。

动力输出加大后，刹车也有一定程度的改良。首次引入的电子控制刹车系统，让刹车过程变的灵敏，刹车踏板的深度要重新适应，一开始常常因为踩太深而出现点头的情况。此外，也首次引入车身动态平衡系统，当车辆过弯时，这套系统可以针对前外侧轮与后内侧轮施加刹车力道，提升车辆稳定性。不过，试驾车款落地胎扁平比60%是以舒适为主，过弯时的晃动难免，换扁一点的轮胎会更能感受到这套系统所带来的好处。驾驶模式内可细条转向手感，Normal模式提供十分轻盈的反应，Sport模式是较没有那么轻盈，整体来说都是偏向轻手，完全符合家用车定位。