随着全国各地大面积的降温，中国车市也迎来了新年的第一波“寒潮”。乘联会最新数据显示，2026年1月1-18日中国乘用车零售销量为67.9万辆，同比大幅下滑28%，较上月同期降幅更是达到37%。业内人士分析，开年车市遭遇显著降温，这一局面是政策换挡、需求透支、春节错位以及消费观望多重因素叠加的结果。

中国车市在新年遭遇销量大幅下滑，原因是多方面的，而核心导火索则是2026年新能源汽车购置税政策切换，从全额免征改为减半征收，20万元级纯电车型购车成本直接增加约8850元，叠加以旧换新补贴从定额改为按车价比例计算，10万元以下低价新能源车型补贴缩水超40%，价格敏感型刚需用户纷纷持币观望，一直占据销量榜前茅的小微电产品必然受到较大的影响。

同时2025年底车企为冲刺销量、抢占政策末班车，密集降价、推出免息方案，大量个人与企业采购需求提前释放，直接造成2026年初出现“需求真空”。此外，2026年春节偏晚，节前购车高峰延后至2月份，而2025年1月同期正处于节前热销周期，春节错位进一步放大同比降幅，再叠加居民收入预期偏弱、经销商库存高企引发的“买涨不买跌”心态，展厅客流与订单量较上月下滑30%-50%，新能源渗透率也从12月的59.1%骤降至46%。

面对市场降温，主流车企迅速加码促销，新年第一周就有超70款车型推出了大力度的优惠政策。宝马推出31款车型官方调价，i7 M70L直降30.1万元、iX1降幅达24%，同时配套低息贴息与置换补贴；特斯拉虽无大额直降，却推出7年超低息（年费率0.5%）、5年0息方案，Model Y首付低至7.99万起；比亚迪全系下调售价，宋Plus EV 520豪华型直降2.7万元，海豹06 DM-i价格跌破8万元，叠加2-3年0息政策；一汽-大众则将 迈腾(参数|询价)380豪华版降至12.99万元，降幅超40%并送两年免息。

这些促销举措带来了短期积极效应，1月第二周（12-18日）乘用车零售日均达5.0万辆，环比第一周的3.0万辆提升67%，同比降幅收窄至-22%，节前刚需与置换需求被有效激活，但中长期来看，降价持续侵蚀车企毛利率，免息贴息又增加资金成本，且价格战易引发消费者等待更大优惠的观望情绪，核心的政策退坡矛盾并未解决，市场回暖后劲不足。不过，这一轮寒潮也推动车市出现结构性分化的趋势，插混车型因无续航焦虑且受补贴影响较小，1-18日零售销量同比增长53.7%，表现优于纯电；新能源车型的受影响程度明显低于燃油车型；自主车企凭借供应链与本土化促销优势，韧性也明显强于合资品牌。

整体而言，2026年1月车市“开门冷”是多重短期与中期因素共振的结果，车企促销仅能缓解节前库存压力、拉动脉冲式成交，难以扭转核心矛盾。业内人士预计，全年车市将延续“前低后高、温和修复”的节奏，新能源仍是核心增长极，出口与品牌升级将成为车企破局关键，行业也将从规模扩张逐步转向高质量发展。