2026年开年的中国车市，寒意较前几年更为明显。据乘联分会数据显示，1月1日—11日，国内乘用车零售销量同比下降32%；其中，身处“重灾区”的新能源汽车更是受相关政策影响，零售销量同比降幅高达38%，环比上月更是直接腰斩。

车市的好日子真到头了？还是说有的车企没有正确破解车市新一轮的波动密码？

从1月份上半月的数据中，我们可以看到，新能源汽车销量的阶段性下滑之势，似乎并没有拖着“燃油车”一起下行，尤其是头部燃油车品牌。据分析，冬季的严寒固然是促使部分消费需求回流到燃油车市场的因素，而另一方面，面对政策波动带来的冲击，燃油车的抗压能力似乎也更强。

这其中，不出意外的，上汽大众再次稳住了。《上海汽车报》记者了解到，今年前两周，上汽大众的整体市场表现，接近2025年同期市场表现，其中，燃油车的稳定发挥功不可没。

首先，这种“稳”绝非偶然。回望2025年，上汽大众以终端零售销量达到106万辆的成绩，连续15年跻身“百万销量俱乐部”，穿越周期的韧性在一次又一次的市场波动中显露无遗。更值得关注的是，上汽大众在这种韧性背后越来越明显的锋芒。站上2026年的门槛，以“产品大年”为契机的上汽大众，即将完成一轮从守到攻的转换。

十余载百万辆销量，稳住反攻底气

其次，这种稳也不是一种“墨守成规”的稳，而是在面对一次次变局，通过一次次探索和创新求解出来的，基于技术、品牌、文化系统性重构的稳。如果从合资企业这几年的变化来看，不难发现，这应该也是伴随其本土化进程，逐渐深入和细化的。

乘联席会秘书长崔东树指出，2024年仍处于被动局面的合资品牌，在2025年明确了转型方向：聚焦燃油车长板优势，巩固市场份额，同时通过智能化升级拉动销量回暖。

而这一轮合资企业的自救或者说革新，率先“打了个样”的，其实是上汽大众，其数年前率先与大疆率先开启的深度合作，无疑堪称中国合资企业“跨界融合、技术普惠”的典范之作。有汽车行业资深分析师表示，合资品牌已认识到自身核心优势仍集中于燃油车领域，纷纷开始平衡新能源汽车战略，将燃油车智能化作为突破点之一。

这一举动，其实源于上汽大众多年来一路践行并提升的，对于消费者的深层次理解和创新能力。它将洞察用户本质需求作为导向，在守住机械素质底线的基础上，通过提供可选、可用、可感知的智能配置，让燃油车的智能化从“有没有”变成“选不选”，把选择权真正交还给用户，也打破了“智能化只属于新势力、只局限于新能源车”的刻板认知。

数据是最有力的背书。2025年上汽大众大众品牌终端零售突破100万辆大关，在燃油车市场斩获近8.3%的市场份额。具体来看，朗逸、 帕萨特(参数|询价)、途观三款车年销量均突破20万辆，仍是万千追逐“靠谱、耐用、服务省心”的家庭购车者的“标准答案”。

也正因为在燃油车市场“稳住了”，上汽大众才具备在新能源汽车赛道上从容布局的底气。

主动“破局亮剑”，重塑市场认知

当然，稳住了，自然就要“亮剑”进攻了。

2026年是上汽大众由守转攻的“产品大年”。这一年，上汽大众将会推出6款全新新能源车型。旗舰车型ID.ERA 9X成为攻坚先锋，率先入局竞争激烈、技术门槛高的大型增程SUV细分市场。

最近，ID.ERA 9X在黑河冬测的视频，让它“未上市就大热”，它将燃油车时代的“机皇”EA211发动机深度定制为增程器，把燃油车的高效能和可靠性移植于新能源汽车体系，直接把很多用户的吸引力和期待值拉满。

更重要的是，ID.ERA 9X将德系底盘调校、严苛耐久性标准等稀缺优势摆上了台面，转化为用户可感受到的“德系精工标准”。它要告诉市场：在新能源汽车时代，合资品牌依旧可以提供不妥协的高品质选择。

ID.ERA 9X这面旗帜背后，是上汽大众全面的产品布局和整车入市能力。上汽大众的“全能源覆盖”的这句口号，也不是随便哪家企业，尤其是合资车企有底气喊出的。

这种“油电同进、全能源布局”的底气，恰是源自老牌合资车企长期的研发积淀与强大的供应链整合能力。产品集中爆发的底气，来自于其核心能力的全面觉醒。当一个拥有千万级用户背书的稳健品牌，叠加不妥协的创新变革，其所产生的反应将会成倍放大。这种体系能力的释放，很难不让人看好，上汽大众将在2026年乃至未来的存量竞争红海中，重新掌控市场话语权，从而顺利穿越新一轮发展周期。