继续在成都站的新场地，给大家带来奥迪TT！

咱们这台车是好车西运过来的，上任车主是上海人、上海用车，2017年上牌，里程只有5.6万公里。而且，它还是一手车，上任车主从名字来看，是个姐姐，所以外观内饰成色维持得很不错，轮上耗材磨损得也不多，可能也正是磨损太少了，导致有些东西服役时间实在太长了。

整台车的外观就1个面喷漆，骨架也是完好。漆面和里程都没得挑，这应该算是二手市场里的顶级货色了吧！

不过前车主显然做过一次不成功的轮毂翻新，当年翻新时喷上去的漆都开始脱落了，现在可以看到里面的蹭伤。讲真，诺诺的轮毂翻新要是这样捣浆糊，那供应商要被吊起来打屁股的。

就我个人而言，我超喜欢这台TT的内饰设计，总体风格也和大哥R8保持一致。比如它的空调控制功能，都集成在这些旋钮之上，实在是太帅了，我看了那么多年都没看够。

另外，可能大家很疑惑，这车咋没有车机呢？！奥迪的工程师会告诉你——车机只会影响车手的圈速。这其实是奥迪跑车产品线共同特征，不仅TT、TTS、TTRS没有车机大屏，连旗舰R8也没有车机。

我觉得这个设计也挺好的，简约肯定带来专注嘛！再说了，液晶仪表功能强大，其实啥功能也不耽误用。

不过比起这些静态的设计，我更喜欢TT的动态响应。它是那种非常硬核的调校风格，无论是悬架反馈、动力释放还是转向手感，都没有丝毫拖泥带水。就是你开TT吧，一不小心就会开得特别快。

那问题来了：TT和Z4，以及奔驰的SLC或SLK怎么选呢？

首先，奔驰的小跑车可以先踢出去，这车就是长得像跑车，开起来和普通家用车没啥区别，除非你买高功率版本。而Z4的调校水平非常高，驾驶员又基本就算是坐在了后轴上面，所以开起来非常有乐趣。不过Z4的乐趣是一种平衡的乐趣，强调人车合一、毫无短板。

而TT就不一样了，你开100米就发现这车完全不是想象中的样子。如果你要找个词来形容的话，应该是辛辣、暴躁、亢奋这一类——呃，咱们这台是入门版的动力，如果是TTS或TT RS，那就能叫“狂躁”了。

奥迪的工程师在这台车上做了很多极致化的设定，即便你是小白车主，也能感受出它悬架的刚度阻尼绝非一般家用车能比的，Z4在它面前，像是减振油漏光了一样。而如果你开过不少性能车，那你就能在两三个弯道之内，感受到这台车的车身刚性也要比普通车强很多，在很多情况下都能打开后备箱盖子。

奥迪给这代的TT用了钢铝混合车身，车身扭转刚度的确比老款强了23%，也比普通三厢两厢车硬了很多。

这台TT的机械状态也是可圈可点——呃，实际上是喜忧参半。

毕竟是一手车，大部分常见的保养项目都还是做的还是蛮勤的，但那些少见的、不那么直观的项目，前车主姐姐就不太在意了。

你看像减振刹车冷却液这种4S很关心的，都维持在很好的状态。而像轮胎这种费钱的，或者刹车油这种细枝末节的，状态就不太好。

您要是买下这台车，可以考虑换掉后轮俩轮胎，刹车油也可以换一下。此外，机脚也有轻微老化，但平时驾驶感受不到振动，就是启动和熄火瞬间会有一些振动——我估计我不跟你提，你都不一定能注意到那个振动。所以机脚我建议再跑个1-2万公里观察观察。

而在您提车之前，我们还把四轮定位、坏掉的空调按键以及漏水的水泵都给换掉了，这些也基本都是TT的通病，也都是诺总买单，您不用额外付费。

好了，以上就是我们这台TT的基本情况了。

虽然很多姑娘喜欢TT，但本质上这还是一台非常刚猛的车型。你只要开个几分钟就能体会到它硬邦邦、超亢奋的调校风格。所以别琢磨爆改你的GTI了，一步到位买个TT，不仅自己开着爽，老婆看到买的是四个圈圈，也会非常爽。