最近有个朋友换车，跟我谈起他的选车逻辑。他说这次不只看标价了，旧车置换，想拿满补贴，眼光自然就落到20万往上走的车。看了几圈发现，他和销售聊的不再是“还能便宜多少”，而是“这智驾靠谱吗？”“座椅通风是真的舒服还是摆设？”“你们电池衰减了管不管？”

他的目光，越过了价格标签本身。

这大概就是2026年车市正在发生的根本转变：一场打了多年的“价格战”，开始被一场更深刻的“价值战”取代。便宜，不再是王牌。

l 补贴在推着大家往上走

背后的原因很实在。一方面，政策在变。2026年开始的新能源汽车购置税优惠调整，叠加以旧换新补贴，不再是“见者有份”。你要拿满补贴，大部分人的购车预算就得往20万左右靠。这不是强迫，而是一种很实际的引导——让你在算账的时候，发现“稍微加点钱上个更好的，反而更划算。”

另一方面，消费者自己也变了。开了这么多年车，见了这么多新技术，大家更清楚自己想要什么了。便宜的代价如果是体验打折，很多人已经不愿意买了。

数据不会骗人。据乘联分会统计，2025年市面上降价的车型为177款，较2024年减少42款，预计2026年还会更少。乘联会秘书长崔东树还表示，根据消费端调研，超过三成消费者将下一辆车的预算设定在30万元以上。

这两组数据共同指向一个趋势：市场对“又降价了”这种事情越来越麻木，但对“这钱花得值不值”越来越敏感。

价格战的魔力，正在失效。

l 从谁更便宜到谁更值

当消费者观念从“谁更便宜”转为“谁更值”的时候，车企的玩法就随之改变。他们比拼的核心，变成了谁能在主流价格里，塞进更扎实的技术、更越级的配置和更持续的体验。

比如二十多万的车，能不能给到原来三四十万才有的体验？消费者眼里所谓的“豪华”不再只是一个车标，而是座椅是不是真的能缓解疲劳，智驾是否真能减轻负担，细节能否经得起琢磨。

这一趋势在价格结构上体现明显，据崔东树调查表示，2024年，20-30万元价位车型在国内零售市场的份额为18%，至2025年已经上升到19%。在这区间内，如 沃尔沃XC60(参数|询价)、凯迪拉克XT6、小米YU7、问界M7等定位各异但都强调高价值感的车型都获得了积极的市场反响。

消费者越来越精明，他们不再为虚名买单，只为实感付费，这意味着行业将进入一个以长期用户价值为核心的新竞争周期。

举个例子，马上要上市的广汽丰田铂智7，就反映了这种思路。它把一套很高阶的智驾系统、最新的鸿蒙座舱、带预瞄功能的双腔空悬这些“硬货”，都放在了这款车上。更关键的是，它还让调过雷克萨斯和GR系列的人来打磨这台车的驾驶感。

还有一些豪华品牌同样采取这种“聚焦用户真实需求”的做法，比如奔驰将部分车型的座椅加热、通风等功能改为标配；奥迪通过OTA升级，为已售车型增加智能化新功能。

同样变得空前重要的还有安全和长期服务。当智能化新鲜劲过了之后，大家回过头来发现，车归根结底要可靠、要安全。因此一些有底子的品牌开始把这点做成承诺，比如直接说电池出问题、智驾出事故他们来负责。这种承诺本身，也是价值的一部分。

比较有意思的是，为了打这场“价值战”，不少车企开始互相学习了。新势力品牌开始沉下心来注重车的机械素质、乘坐安全，并且努力把服务网络铺得更实更广；而像大众、丰田这样的老牌车企，则加速学习如何做好智能座舱、更敏捷地响应用户需求。

“新老”界限在模糊。好的车，很可能将是那些既有新势力的软件智能和用户思维，又有传统车企的工艺严谨和质量管控的车。就像前面说的铂智7，它既有很“新势力”的科技配置，也把广汽丰田这么多年在品控、可靠性上的口碑，变成了让用户安心的一纸承诺。

这或许是2026年车市最健康的一面，不再是谁颠覆谁，而是谁能把不同的优势融合好，谁能给出真正的价值。

l 擎动点评

2026年，对车企来说肯定不轻松，但路径比以往任何时候都要清晰。仅仅靠“便宜”就能大杀四方的时代过去了，接下来靠的是“价值战”。于消费者而言这是好事，选车会变得更“实在”。

2026年，一辆车如果只是便宜，而给不了像样的价值，那它就真的没意义了。而什么是价值？就是那些你每天用车时，能真切感受到的“更好一点”。