“奄奄一息”的众泰汽车突然开始打招聘，涉及到数十个关键岗位，一时引发众人关注。

发布招聘广告的，确切地说是众泰汽车工程研究院，招聘的岗位涉及总线诊断、动力电池、智能驾驶、整车热管理等超过20个核心技术领域。

这次招聘的核心，是新能源汽车的三电与智能岗位。“动力电池系统主任工程师”“驱动电机系统主管工程师”“整车控制器系统主管工程师”“ADAS工程师”“车联网工程师”等等。

这家成立于2003年的中国民营汽车品牌，最被人们熟知的就是它的车身设计。毫不夸张地说，众泰汽车的产品陈列室，简直就是“教科书”——世界车型大全。只要卖得好的车型，只要众泰看上了的，很快就能推出“国民”版。这其中，最有名的是模仿保时捷的“保时泰”。

2013年至2016年，众泰迎来最为辉煌的阶段，T600、SR7、SR9等车型相继上市。2016年，众泰汽车销量达到33.31万辆的历史峰值，跻身自主品牌销量榜前十，并通过重组金马股份完成上市。

随着产品质量投诉增多，发动机、变速箱等关键零部件故障频频被消费者提及，市场口碑迅速下滑，销量数据随之断崖式下跌。

2024年，全年销量仅为14辆。

2026年1月15日，拥有超过20年汽车行业经验的韩必文被选举为董事长，并继续兼任总裁。他曾在奇瑞汽车、奇瑞捷豹路虎和观致汽车担任要职，并在开沃新能源汽车有限公司担任过联席CEO。

业内专家分析，这波招聘的背后，是奇瑞系高管掌舵后明确的新能源转型方向，也是众泰面对退市红线的背水一战——从模仿造车上的昙花一现，到如今锚定新能源赛道招兵买马，众泰的转身，终于踩在了行业的主流节奏上。

但理想与现实的鸿沟，仍让这场“自救”充满未知数。一边是资产负债率99.41%、核心产线被拆、偿债压力高悬的经营困局，一边是新能源赛道白热化的竞争，众泰缺资金、缺供应链信任、缺市场口碑的短板，并非一纸招聘就能弥补。

更关键的是，此次招聘能否落地、研发团队能否顺利组建，仍需资金的强力支撑，而目前公司的资金链窘境，让这场“技术宣言”难免被质疑是向资本市场释放的信号。

意犹未尽

众泰的沉浮，本就是中国汽车行业粗放发展的缩影，而此次大招聘，既是其告别过往的一次尝试，也是对行业的一次提醒：新能源转型从来不是“招兵买马”的表面功夫，唯有真金白银的投入、脚踏实地的技术积累，才能真正站稳脚跟。对于众泰而言，这场招聘只是起点，能否借新能源的东风真正“复活”，最终还要看资金能否到位、产品能否落地、市场能否买账。而留给这家车企的时间，已然不多。