十六个ESG事件影响中国汽车。

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出品｜华汽研究院

2025年，我们再一次目睹中国汽车产业的快速发展——产销量超过3400万辆，连续17年居全球第一；其中，新能源汽车以超过1600万辆的产销量再创新高，在国内乘用车市场的渗透率已接近60%；2025年，我国汽车出口总量达710万辆，同比增长21%，继续保持全球汽车出口第一大国的地位。

过去一年，汽车行业对过度内卷、网络乱象等不良行为的治理力度空前，先后出台供应商60天账期、价格行为规范等措施，并开展为期3个月的网络乱象专项整治行动；鉴于智能驾驶安全事件时有发生，工信部特别要求汽车企业提升智能驾驶安全水平并避免夸大宣传。这些与ESG紧密相关的措施的实施，将能有效改善汽车行业的生态发展，促进汽车产品质量与安全性能的提升。

汽车企业的ESG管理实践不断深入，从传统的信息披露转向与业务运营深度融合落地，更加注重实效，并延伸到价值链合作伙伴和产品全生命周期，成为汽车行业高质量发展的重要抓手。

华汽研究院自成立之日起就十分重视对汽车行业ESG议题的研究和传播，做汽车企业ESG能力建设的伙伴，促进汽车行业的可持续健康发展，是华汽研究院的初心使命。

2025年1月，华汽研究院曾发起“2024年中国汽车行业ESG十大事件”评选活动，引起广泛关注。今天，华汽研究院与观察者网合作，共同发起“2025年中国汽车行业ESG十大事件”评选。

评选分为两部分进行：

第一部分由17位汽车行业和ESG领域专家组成的专家评审团进行投票，专家名单附在文末。

第二部分为公众投票，华汽研究院和观察者网微信和微博平台，诚邀广大网友参与投票，从以下十六件汽车ESG备选事件中，选出您心目中影响我国汽车产业可持续健康发展的十件大事。

投票时间为：2026年1月22日-1月28日

投票方式：请点击投票链接进行投票

投票主题：哪些是您心目中的“2025年中国汽车ESG十大事件”

“2025年汽车ESG十大事件评选”备选事件

01、中国新能源乘用车渗透率接近60%

事实：据中国汽车工业协会发布的数据，2025年，中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，高于年初预期。我国汽车年产销量连续17年稳居全球第一，其中乘用车年产销量首次超过3000万辆。

2025年，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%，较去年同期提高7个百分点。2025年，新能源汽车产销规模再创新高，突破1600万辆，连续11年位居全球第一。特别是，单从乘用车市场看，国内新能源乘用车渗透率已接近60%。

新能源汽车年已成为我国汽车工业的亮丽名片，在市场占比提升的同时，新能源汽车的质量性能也在不断改善，为我国汽车产业的高质量发展提供助力。

02、中国汽车上市公司ESG信息披露率逐年提升

事实：近年来，中国证监会、沪深北三大交易所等监管机构相继发布了一系列关于ESG信息披露的指引和要求，要求汽车行业上市公司做好ESG信息披露。据统计，2025年A股汽车行业上市公司ESG报告披露率37.68%，港股披露率为88.64%，行业整体披露率为45.08%。相比之下，2021年至2024年，汽车行业ESG披露率分别为23.7%、31.46%、34.2%和38.68%，披露率逐年上升。

A股新能源汽车整车行业共有16家上市公司，其中有14家公司披露了ESG相关报告，披露率达87.5%；碳排放方面，有11家公司进行了相关披露，披露率达68.75%；此外，11家公司中有3家同时披露范围三（价值链上下游的间接排放）数据，披露率为18.75%。

值得一提的是，近年来中国汽车上市公司的ESG评级结果逐年提升，尤其是像吉利、赛力斯、零跑、小鹏、理想等公司，在国内外评级机构2025年ESG评级中，大都获得了不错的评级结果。

03、工信部要求企业提升智驾安全水平并避免夸大宣传

事实：3月下旬， 小米SU7(参数|询价)发生高速碰撞爆燃致三人遇难事件，引发公众对智驾安全的广泛关注。鉴于智驾安全的重要性，以及行业内存在夸大宣传智能驾驶辅助系统的现象，4月16日，工业和信息化部组织召开会议，要求各汽车生产企业加强组合驾驶辅助系统测试验证工作，明确界定系统功能边界和安全响应措施；强调企业要杜绝夸大宣传和虚假宣传行为，切实履行告知义务，确保产品质量安全，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

4月29日，工信部发布《汽车标准化工作要点》，提出要强化智能网联汽车标准供给，加快汽车芯片、智能座舱计算芯片等标准制定。

5月8日，工信部发布公告，就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见。这一新规直指近年来因隐藏式、电动式车门把手设计引发的安全隐患，旨在通过技术规范、安全冗余设计和统一标识标准，提升电动智能汽车的安全水平。

04、重庆论坛汽车企业高管呼吁加强行业自律

事实：6月7日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在“2025中国汽车重庆论坛”上发表演讲，围绕行业竞争、法律规范及自律等议题提出多项犀利观点，核心内容是反对造假售假，反对价格战，打击内卷，呼吁加强行业自律。

杨学良在演讲中提出，虽然汽车行业内人都早已签订过《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，但签约方是否信守承诺，业内说法不一。他呼吁中国汽车工业的同行们依行业规矩与所签协议，相互监督、彼此尊重，公平公开地良性竞争。

杨学良在2025重庆论坛的发言引发广泛关注和讨论，反映了业内人士和消费者对汽车企业加强自律、维护公平竞争的期待。

05、众车企承诺将供应商支付账期统一至60天内

事实：据统计，2024年我国车企平均账期为170~200天，相比丰田、奔驰等跨国公司明显偏长。6月1日，国务院颁布修订的《保障中小企业款项支付条例》正式落地实施，明确要求大型企业在与中小企业开展采购业务时，账期不得超过60天。

6月10日晚间至11日，一汽、东风、广汽、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、小米、长城、零跑、上汽、理想、北汽、蔚来、江汽等17家汽车企业公开承诺，将供应商支付账期统一至60天内。

车企这一集体行动积极响应了关于保障供应链稳定的政策要求，具有多重积极意义，但实施效果还有待观察。华汽研究院与商道咨询于9月联合开展的ESG调研发现，绝大多数主机厂自评已落实60天账期新规，但仅有少数供应商感知到改善，可见，对于60天账期的实施情况，主机厂和供应商存在认知差异。

06、国家市场监督管理总局发布汽车行业价格行为规范

事实：近年来，我国汽车行业价格战频发，这种非理性竞争导致行业利润率不断下降，对汽车行业的健康可持续发展造成了威胁。

12月12日，国家市场监督管理总局发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，指出企业要建立以生产成本为基础、市场供求为导向的定价策略，汽车生产企业不得以排挤竞争对手或者独占市场为目的，实施不正当价格竞争行为。

《指南》一经发布，比亚迪、小鹏汽车、赛力斯、奇瑞、北汽集团等十几家车企积极响应，明确表态坚决杜绝任何形式的价格欺诈与不正当竞争行为。

良好的行业竞争秩序，既需要国家层面的政策引导，更需要行业内的企业树立健康的发展理念，自觉规范企业行为。

07、欧盟产业政策对中国新能源汽车产业发展产生多重影响

事实：2025年，欧盟发布了多项与新能源汽车产业发展相关的政策。5月初，欧盟委员会发布“欧洲汽车工业行动计划”，该计划提出了刺激电动车市场需求、加强充电基础设施布署等关键措施，为中欧电动汽车产业深化合作提供了新的可能和契机。

12月16日，欧盟宣布放宽新车排放标准，降低原定2035年起禁止销售汽油和柴油新车的标准，转而允许部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车上市。这一新的提案要求到下个十年中期尾气排放量较当前目标减少90%（原目标为100%减排）。这一政策调整在某种程度上是绿色低碳战略的一种倒退，显示了欧盟在发展电动汽车方面一种不无矛盾的心态和政策导向，后续将会如何影响中国新能源汽车产业发展，值得关注。

08、六部门联合发起为期3个月汽车行业网络乱象专项整治行动

事实：为落实国务院常务会议关于切实规范新能源汽车产业竞争秩序部署要求，工业和信息化部、中央社会工作部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局等六部门9月联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》（以下简称《通知》），决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。

此次专项整治行动，工业和信息化部等六部门将通过组织企业自查、畅通举报渠道、深入分析研判，根据有关问题线索，强化汽车行业网络乱象处置力度。

组织汽车企业、相关网络平台企业认真开展自查，坚决纠正违规行为。引导汽车企业向网站平台、中央网信办违法和不良信息举报中心、企业属地省级网信办举报反映汽车行业网络水军、“黑公关”“黑嘴”及“饭圈”粉丝等网络乱象问题线索。建立快速处置渠道，依法依约关闭并公开曝光一批参与汽车行业网络乱象的媒体账号。深挖网络乱象背后的公关公司、营销公司等代理方团队及购买其服务的汽车企业，依法打击惩治。

09、《节能与新能源汽车路线图3.0》发布，绘就新能源汽车发展蓝图

事实：10月22日，《节能与新能源汽车路线图3.0》正式发布。该路线图围绕1个产业总体、5大技术群和26个专题领域展开，同构“汽车产品”与“汽车制造”技术路线图，面向2040年提出了我国汽车行业发展有关目标。

《节能与新能源汽车技术路线图3.0》由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制，于2025年10月22日在第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式上正式发布。该版本较2016年1.0版和2020年2.0版全面升级，研究框架重构为“1+5+X”架构（含总路线图、5个技术群及26个专题）。

该路线图的核心目标包括：汽车碳排放总量于2028年提前达峰，2040年较峰值下降60%以上；新能源汽车渗透率达80%以上；构建“零事故、零伤亡、高效率”智能网联交通体系；形成车路云一体化基础设施生态；建成创新引领、数据驱动的现代化汽车产业集群；推动中国品牌跻身全球汽车强国前列等。

这一顶层技术发展路线图，规划了未来15年新能源汽车技术演进路径，为未来我国新能源汽车全面发展构建起技术支撑体系，也为企业发展提供了技术路线方案选择，有利于统筹引领新能源汽车迈向高质量发展新阶段。

10、汽车企业密集登陆港交所，开启ESG管理新里程

事实：2025年多家汽车企业成功登陆港交所，迎来企业发展和ESG管理的新里程。其中，整车企业包括：奇瑞汽车（9月25日），赛力斯（11月5日）；零部件企业包括：宁德时代（5月20日），9月16日禾赛科技（9月16日），9月30日博泰车联（5月20日），均胜电子、小马智行、文远知行（11月6日），12 月8日纳芯微（12月8日）等。

另有多家汽车企业于2025年向港交所递交了上市申请，如岚图汽车、阿维塔科技、斑马智行、千里科技、福瑞泰克、车联天下、驭势科技等。

2025年整车企业和零部件企业密集赴港上市或递交上市申请，反映了中国汽车产业良好的发展势头。汽车企业通过港股上市可以引入战略投资者、优化股权结构、提升公司治理水平，也有助于企业提升品牌知名度和国际影响力。同时，企业也要意识到，上市意味着企业会面对更高的ESG监管要求。企业需要定期进行ESG信息披露，还会被国内外评级机构纳入ESG评级，这些新上市企业必须要面对的新课题。

11、“十五五”规划为汽车产业未来可持续发展指明方向

事实：2025年10月28日，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》发布。规划提出，要优化提升传统产业、培育壮大新兴产业和未来产业、加强原始创新和关键核心技术攻关、推动科技创新和产业创新深度融合等，这为汽车产业转型升级和高质量发展指明了前进方向。汽车产业将遵循“从规模扩张向高质量跃升、从技术跟跑到部分领跑、从国内主导向全球协同”的发展路径，从产业定位、技术创新、市场需求、绿色转型、全球化布局、产业链韧性等六大维度寻求进一步突破发展。

汽车产业是实体经济的压舱石和新质生产力的重要载体，是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，也是建设制造强国的重要支撑。“十五五”规划为汽车产业的可持续发展指明了方向，将促进我国汽车产业将朝着高质量发展方向快速迈进。

12、车企裁员，企业需减少可能给公司和员工带来的负面影响

事实：2025年，奔驰中国、通用中国（道朗格品牌）、沃尔沃中国、一汽（南京研究院）等公司先后进行较大规模的裁员，有的甚至是某个部门全员解散。

比如，通用中国的道朗格品牌，大约裁员200人，N+3补偿，几乎涉及该部门全体员工；一汽南京研究院也是全员解散，赔偿N+4。一汽丰田因公司总部迁址天津而导致部分员工离职，还有少部分员工对公司行为不满而申请劳动仲裁，此事也在业界引发较多关注。

汽车行业大规模裁员，是企业在产业转型的背景下，面对日益激烈的市场竞争，为降低企业运营成本而采取的管理举措。员工是企业重要的利益相关方之一，在裁员无可避免的情况之下，企业应采取周全的政策措施，减少对被裁员工和公司品牌形象可能带来的负面影响。

13、汽车召回仍处于较高水平，车企需继续提升产品质量与安全水平

事实：2025年，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告114个（包含工程车辆及轮胎召回），与2024年相比减少27个。其中，共涉及54家车企的300余款车型，召回总量在经历2024年冲高后开始回落，共召回汽车6,845,713辆，同比下降39.1%。

召回次数和召回总量虽较2024年出现明显下降，但仍处于近四年以来的次高位水平。从2019年至2025年国内汽车召回总量的对比数据来看，除2022年召回总量处于相对低位外，2021年与2024年的召回总量均迎来同比大幅攀升，而2025年的召回总量则回落至与2023年大体持平的水平。

2025年度国内召回的主要特点如下：德系品牌召回次数连年最多，日系品牌召回总量重回第一；日系品牌召回主动性表现更好，变更召回已成常态；影像、辅助驾驶系统召回比例增多，动力电池安全依旧不容忽视。

14、造车新势力销量总体增长，但仍面临盈利挑战

事实：2025年，大多数造车新势力企业的销售业绩出现增长。零跑全年累计交付新车596555辆，同比增长103%；小鹏汽车交付429,445台，同比增长126%；蔚来交付326,028台，同比增长46.9%，创历史新高；理想汽车交付406343辆，同比出现下滑。

2025年，零跑和小鹏曾实现过季度盈利，蔚来则声称力求在第四季度实现盈利，理想汽车在第三季度由盈转亏，全年净亏损。总体而言，虽然销量总体上在增长，但这几家造车新势力主要代表企业的盈利前景仍不明朗。

如果迟迟不能摆脱亏损的泥沼，企业的可持续发展前景就会蒙上阴影。在努力获取汽车电动化和智能化产品技术优势的同时，造车新势力仍然面临优化成本控制、提升体系能力等重大挑战。

15、中国汽车出口继续保持强势，汽车出海需重视ESG合规挑战

事实：据乘联会统计，2025年我国汽车出口呈现“量价齐升、结构优化”的核心特征。全年汽车厂家国产车出口总量达710万辆，同比增长21%，较2024年增速持平，继续保持全球汽车出口第一大国地位，反映出我国出口汽车的产品附加值显著提升。

细分市场方面，乘用车成为出口增长的核心引擎，远超客车的增速；出口目的地仍以欧洲、东盟、南美为主，对“一带一路”沿线国家出口占比保持较好，市场多元化布局成效显著。

2025年我国汽车出口企业结构显著变化，核心趋势为“头部集聚度提升、民营车企崛起、外资车企份额收缩”。行业资源进一步向具备核心技术和全球化布局能力的头部企业集中；自主车企表现尤为突出，出口占比从2024年的22%提升至2025年的24%，成为推动出口增长的主力。从企业类型细分来看，新能源车企在出口企业中的占比大幅提升。具备完整产业链优势的车企更具竞争力，产业链一体化优势持续凸显。

近年来，海外市场尤其是欧盟不断提高汽车关税和非关税壁垒，包括提高ESG合规要求，在这样的情况之下，2025年中国汽车出海取得的成绩更加不易，也彰显了中国汽车出海ESG合规方面的进步。ESG合规如今已是汽车出海的必答题，中国汽车企业对此应予以高度重视，不断提升ESG合规水平。

16、车企响应号召为员工加薪，有利于激发员工创造力

事实：2025年12月，比亚迪、宁德时代等企业传出为员工加薪的消息。宁德时代官方账号CATL工人招聘中心官宣公司蓝领薪资上调，对直接生产员工薪资结构进行优化调整，全面上调蓝领岗位基本工资及综合收入水平。此次调薪方案覆盖JG1至JG3三个主要职级，调整后，一线员工的月综合收入预计可达6700元至8200元，展现了企业在产能扩张与产业升级背景下，对基层技能人才的高度重视和诚意招揽。

比亚迪也传出要为员工涨薪，涨薪的基本原则是“绩优者多得”，不同绩效等级对应不同的涨幅梯度。多数绩效达标员工的月薪涨幅在1000元左右，表现突出者涨幅达3200元/月，而少数绩效优秀的核心技术人才或管理层，涨幅可能达到4500元/月。

12月16日，国家发改委发表了题为《坚定实施扩大内需战略》的署名文章，提出要实施城乡居民增收计划，提高居民收入在国民收入分配中的比重。比亚迪和宁德时代相继为员工加薪，是对国家改革居民收入分配制度的响应。

此外，为员工加薪体现了企业对员工价值的认可，有利于激发员工的工作积极性和创造力，也有利于企业自身的长远发展。

评选专家名单：

付于武：中国汽车工程学会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长

左延安：前江淮汽车董事长、中汽咨询委委员

赵福全：世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

葛松林：中国汽车工程学会专务秘书长

郭 毅：北京工商大学经管学部主任、教授

吕建中：中国管理科学学会可持续发展专委会副主任

郑 赟：罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

李 菁：安永大中华区ESG可持续发展主管合伙人

金伟华：华登国际风险投资合伙人

陈 锋：中国公司治理50人论坛专家委员，哈佛大学肯尼迪学院访问学者

孙 玮：前宝马集团大中华区企业事务副总裁

张君毅：商汤绝影CFO

何 芳：华汽研究院院长

彭纪来：商道咨询管理合伙人、北京公司总经理

刘春蕾：青悦ESG创始人

张述冠：华汽研究院ESG专家

高 莘：观察者网出行中心主编、汽车产业主编