在日本汽车制造商里面对于电动车最不上心的应该就是马自达了，但是马自达6e在欧洲市场的表现有点出乎意料，因为根据原厂的消息指出这款车不仅仅是销量超乎预期，甚至抢走了欧洲电动车老大大众的市场！

这款中型纯电车由长安马自达于中国生产，技术基础来自深蓝L07。不过在产品定位上，马自达并没有直接照搬原型车。6e采用五门Liftback设计，而不是传统四门轿车，在空间利用和尾厢实用性方面，更贴近欧洲消费者的日常用车需求。

原本马自达预期，大约75%至80%的6e买家会来自现有马自达车主，也就是从燃油车转向电动车的“品牌内升级”。但根据马自达Europe CEO接受欧洲媒体访问时透露，实际情况却和预期不同，超过一半的买家来自其他品牌。

这些“跨品牌”客户当中，包括原本驾驶大众e-Golf、日产Leaf的电动车用户，也有部分消费者原先考虑大众ID.3或ID.7，最后选择转向定位更高一阶的马自达6e。与此同时，也有企业客户将车队用车，从燃油版大众Passat转换为马自达6e。

当然，站在大众的角度来看，这样的客户流失并不构成太大威胁。大众集团在欧洲的EV销量依然强势，2025年纯电车销量年增接近50%，单是ID.7车系就卖出约76,600辆。不过，对马自达来说，能够从这些“大品牌”的客群里吸引到买家，本身就是一个重要突破。

接下来，马自达还计划在欧洲市场导入CX-6e，目标是年内将EV总销量推高至40,000辆。这一步，对马自达来说不只是产品布局的问题，更直接关系到欧盟日益严格的车队碳排放法规。

目前马自达仍高度依赖燃油车型，一旦EV销量不足，就可能需要与其他品牌“合并计算”排放，甚至面临罚款风险。是否需要在2026年再次进行排放配额调整，将取决于6e与CX-6e的市场表现。

至于增程版本，虽然6e与CX-6e在中国市场提供搭载引擎发电系统的车型，但马自达已明确表示，这类版本暂时不会引进欧洲。主要原因在于成本高、关税压力大，加上增程EV在当地仍属于小众选择。

马自达也坦言，作为一家规模较小的车厂，无法像大型集团那样同时投入多条技术路线。真正基于自家平台开发的纯电车型，仍需要时间酝酿；而搭载全新Skyactiv-Z引擎与自研Hybrid系统的新一代CX-5，预计最快也要到2027年才会登场。

在自研EV尚未就位之前，通过与长安推出6e与CX-6e，被视为马自达现阶段在欧洲市场的现实解法。这样的策略，或许无法完全说服所有品牌死忠，但从目前的销量表现与买家结构来看，至少在市场层面，马自达已经成功踏出关键一步。接下来，马自达能不能靠这两款纯电车型，在欧洲真正站稳脚步，还需要时间验证。那你又怎么看马自达这一次的选择呢？