法国雷诺集团CEO Francois Provost（以下简称富兰）在上海接受媒体访谈时，对是否会重返中国市场的问题进行了解答。

大意为：

目前没有重返中国市场的计划，这里的竞争非常激烈，考虑到市场的竞争格局和价格战的现实，富兰认为短期内将不会重返。在该阶段里，雷诺要做的事情是融入中国生态系统，并致力于共赢和双向赋能。

并且富兰对价格战的危害同样进行了点评，其认为价格战的情况是不可持续的，中国车企应当要舍弃“逐量”的竞争策略而转向“价值驱动。”因为价格战是一个双输的策略，对于消费者而言也无法得益，其并非良性竞争方式。

雷诺在欧洲市场已经转变思路，从追求销量转向追求价值。

雷诺是法国两大头部车企之一，另一大车企是现属Stellantis（斯特兰蒂斯）集团的标致雪铁龙；雷诺曾经与东风汽车合作打造东风雷诺汽车，但数年前已退出国内市场，目前法系合资汽车品牌只剩下东风标致和东风雪铁龙，然而销量表现也是比较一般，据公开资料显示，东风标致2025年零售销量仅为17773辆，东风雪铁龙略高却也只是18188辆，均存在同比下滑的情况。

从数据来看雷诺的决定是可以理解的，现阶段确实不适合重返。

恰当的时机是等待价格战的结束，只是届时的车市将会是怎样的场景同样很难预料。

价格战不能再打下去了，否则最终只会是全输。

参与价格战的角色有：

• 主机厂
• 供应商
• 经销商
• 消费者
• 二手车商

只要价格战还在继续打，上述五个角色不会有一个赢家。

价格战首先压缩的是主机厂的利润空间，于是主机厂把压力向上游的供应商和下游的经销商转移，整个产业都在承压；持续的价格战只会让主机厂、供应商和经销商的利润率同步下滑，企业盈利能力的下降会带来两大问题，其一是“降本增效”带来的裁员潮，其二是“成本压缩”带来的降质潮。

裁员潮的代价可想而知，两个字的概括就是“通缩。”

当裁员潮出现的时候将会有大量的员工失去工作，之后消费能力必然会降低甚至失去；此时没有被裁的员工也是战战兢兢，因为价格战还在继续，企业说不好还要裁员，结果是消费欲望也会降低。而当诸多企业被裁员工和在岗员工的不敢于消费的时候，厂家生产出来的、经销商们销售的商品卖给谁？

不好卖哦。

于是厂家还要缩减产量，未来还会有诸多员工被裁。

逻辑则是价格战让部分员工被裁，在岗员工担心被裁，结果普遍不敢于消费；于是资金流动性减弱，商品滞销，厂家再裁员，通缩自然而然的形成了。

通缩的危害性远比通胀大，通胀在合理范围内可以出现，通缩不应该出现。

但是各行各业的价格战势必会造成通缩，汽车产业作为经济支柱产业，绝不应该再让价格战打下去。

价格战不会让消费者得益，这是没有悬念的结论。

价格战首先会降低企业的利润，下一阶段则是降低产品的质量；毕竟钢铁、橡胶、碳酸锂等等材料和零部件都有成本底线，持续过度的降价就会让厂家难免去以次充好，汽车产品的质量只会越来越差。

看似以更低的价格买到了不错的汽车，实际那车就值那个价，甚至还不值那个价。

而且价格战已经让某些车企开始系统性造假，从订单数据到终端销量数据，从碰撞测试到营销包装，从续航里程到油箱容量，造假的手法在不断更新；能在这些方面造假的厂家，其必然能够在方方面面造假。

保值率是最突出的问题，车价降一点，保值率就要降两倍甚至更多。

毕竟产品的降价同时降低了旧车残值，并且还会降低品牌价值，最终车龄很低的车也有可能只评估残值。所以在价格战的漩涡中不会有一个幸存者，整个产业的根基都会在价格战中松动，市场活力必然会持续下降。

现在正确的思路是叫停价格战，包括以金融方案、变相厂补等方式的变相价格竞争。

汽车产品需要的是价值战，是依托于技术研发的竞争；相信下半年里会有转机，动力电池最新安全标准会是一个行业转折点。