如果要给中国汽车市场的“过气网红”排个名， 本田飞度(参数|询价)绝对能稳坐前排。

曾几何时，它是工薪阶层的代步首选，是改装爱好者的启蒙玩具，是广东老表过年搬行李箱、拉年货的“万能工具车”，街头巷尾随便扫一眼，总能捕捉到它的身影。

可谁能想到，这款曾一年卖出12.9万台、保值率高到离谱的神车，如今却沦落到连续三个月销量挂零的境地。

更没想到的是，本田居然还敢拿这台“没人要”的车，玩起了饥饿营销的老套路。

6.68万，这是2026款本田飞度焕新版的定价，看似诚意拉满，直接杀入国产小车的价格腹地，可限量3000台的操作，与其说是饥饿营销，不如说是本田自欺欺人的体面表演。

毕竟，一台连续两个月销量为0、2025年全年只卖了2695台、销量暴跌98%的车，谈“限量抢购”，简直比没人追还说自己“不想谈恋爱”还要离谱。

不仅如此，本田中国公布了2025年在华销售成绩单：

已连续第五年下滑，其年销量相较于2020年的巅峰已缩水近百万辆。

6万出头的新飞度仓促上线，能帮助本田保住体面吗？

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连续三个月销量为0

2025年10月，飞度仅卖出3台，堪称“聊胜于无”。

11月、12月更狠，直接交出“零蛋”成绩单，一台没卖出去，创下了这款车进入中国市场以来的最差纪录。

要知道，飞度的巅峰时期是2018年，全年销量高达12.9万台，平均每个月卖出一万多台，街头能见度堪比共享单车，二手车市场更是“硬通货”，开几年贬值率都低到感人。

短短几年时间，从“一车难求”到“无人问津”，飞度的落差堪比从云端跌入泥坑，而本田的操作，更是让人看笑了。

在连续两个月销量挂零、全年销量不足3000台的绝境下，本田没有反思自己的问题，反而在2026年初悄悄上线了新款飞度，定价6.68万，还搞了个“限量3000台”的噱头，一副“手慢无”的架势。

咱就说，这饥饿营销玩得是不是有点太离谱了？

本田还给这款“限量版”新飞度加了个“发动机和变速箱终身保修”的福利，试图吸引消费者买单。

有人可能会说，飞度销量下滑，是不是因为芯片短缺、产能不足？2025年的中国汽车市场，芯片短缺早就不是问题了，比亚迪、吉利、长安的小车产能拉满，月月销量破万，唯独飞度卖不动。

不妨对比一下，同样是6万多的价位，比亚迪海鸥2025年全年卖出近31.1万台，单款车型销量就占到比亚迪全年销量的6.8%，位列小型车市场第二名，平均每个月卖出两万多台，比飞度全年的销量还多十倍不止。

而这种情况下还敢玩饥饿营销，只能说明，本田已经被国产小车打懵了，开始自乱阵脚，病急乱投医了。

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外表平平无奇，反而一鸣惊人？

曾经的神车，早已没了当年的底气。

聊到飞度，就绕不开它的“封神之作”——第三代飞度GK5，也就是当年被无数车迷奉为“平民超跑”的那款车。

飞度在国内高光时代是第三代。当年第三代飞度卷土重来，甚至年轻人都不愿意叫它飞度，而是称为GK5（车架代码）。

现在很多老车主提起GK5，还会一脸怀念地说：“那时候的飞度，才是真正的飞度，1.5L地球梦发动机，操控灵活，改装潜力大，省油耐用，空间还变态，10万以内找不到对手。”

确实，GK5时代的飞度，之所以能一鸣惊人，成为国民神车，靠的不是颜值，不是配置，而是实打实的产品力。

那时候的飞度，外表看起来确实平平无奇，甚至有点“丑萌”，圆润的大灯，方方正正的车身，没有多余的设计。

甚至怎么看都像是一台普通的买菜车，但打开车门、踩下油门，你就会发现它的与众不同。

GK5搭载的1.5L地球梦自然吸气发动机，最大功率131马力，峰值扭矩155N·m，匹配5速手动或CVT变速箱，这样的参数放在当年的10万级合资小型车中，堪称“降维打击”。

实测数据显示，手动挡GK5零百加速仅需8.6秒，CVT版本也能跑进10秒内，这一成绩远超同期的大众POLO、丰田致炫，甚至能媲美一些紧凑型轿车。

所谓“本田卖发动机送车”，就是指GK5这类车。

除了动力强劲，GK5的操控也堪称同级标杆。“小而精”的操控感，让它跳出了“代步车”的刻板印象，成为不少人“驾驶乐趣”的启蒙。

更重要的是，GK5是改装界的“万金油”，改装潜力大到离谱，几乎秒杀如今的新能源。

作为全球销量超400万辆的车型，飞度的改装文化早已形成成熟生态，而GK5更是把这种文化推向了顶峰。预算几千元，换一套运动包围、熏黑尾灯、16寸轮毂，就能让“买菜车”秒变“街跑”。

预算几万元，加装涡轮增压器、换装绞牙避震、升级刹车系统，就能让它在赛道日“扮猪吃老虎”；甚至有硬核玩家移植K20A红头发动机，将马力压榨到300匹以上，彻底变身“赛道猛兽”。

当然，能成为国民神车，还有耐用性。

GK5延续了本田“开不坏”的口碑，发动机、变速箱故障率极低，不少车主开了10万公里仍未出现大毛病，保养成本也极低，小保养仅需500元左右，零件价格便宜且随处可买，这种“省心省力”的特质，让它成为网约车、创业青年的首选。

2020年，第四代飞度上市，飞度这一年销量下滑至6.26万辆。

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本田在中国，还有多少对手？

傲慢之下，早已腹背受敌。

飞度的衰落，从来都不是孤立的现象，它只是本田在中国市场困境的一个缩影。曾经的本田，凭借“技术宅”的人设，靠着思域、CR-V、飞度三款神车，在中国市场风生水起，常年稳居合资品牌销量前列。

那时候的本田，眼里几乎没有对手，甚至看不起中国自主品牌，觉得中国车企只会模仿、只会打价格战，永远赶不上自己。

可三十年河东，三十年河西，现在的本田，早已不是当年那个高高在上的合资大佬了，被国产小车接连打懵之后，本田才发现，自己在中国市场的对手，早已遍地都是，而且个个都不好惹。

更可怕的是，本田自己还在自乱阵脚，一步步把自己推向深渊。

首先，最致命的对手，就是国产电动小车。

随着新能源汽车的普及，小型车市场早已成为电动车的天下，比亚迪海鸥、吉利星愿、长安Lumin、五菱缤果等车型，凭借低廉的价格、丰富的配置、便捷的充电体验，彻底挤压了燃油小车的生存空间。

更可怕的是，本田自身的问题，远比对手的强大更致命。

面对中国市场的变化，本田反应迟钝，不愿意放下身段，不愿意迎合中国消费者的需求，依旧在坚持自己的“老旧路线”。

别的车企都在大力发展新能源汽车，推出智能化、网联化的车型，而本田的电动车布局滞后，推出的几款电动车型，要么价格偏高，要么配置落后，要么设计奇葩，根本得不到中国消费者的认可。

2026年1月9日，本田中国公布了2025年在华销售成绩单。

从数据看，本田中国全年终端汽车累计销量645,345辆，同比下滑24.28%；其中12月单月销量仅66,765辆，同比暴跌40.32%。

这不仅意味着本田在华销量已连续第五年下滑，更标志着其年销量相较于2020年的巅峰（162.7万辆）已缩水近百万辆。

为了应对市场竞争，本田也做了一些调整，比如优化人员结构、调整组织架构、设立新的生产本部和供应链采购本部，试图降低成本、提高效率，但这些调整都治标不治本，没有从根本上解决产品力落后的问题。

现在的本田，在中国市场的路，已经越来越难走了。小型车市场，被国产电动车碾压；紧凑型车市场，思域被比亚迪秦PLUS、吉利星瑞吊打；SUV市场，CR-V被比亚迪宋PLUS、哈弗H6超越；中高端市场，更是没有任何竞争力。

看着这台平平无奇的新飞度，不禁想起了当年GK5的辉煌，想起了那些开着飞度改装、开着飞度代步、开着飞度创业的年轻人，想起了街头巷尾随处可见的飞度身影。

那时候的飞度，是国民神车，是梦想的载体，是务实的选择，而现在的飞度，只是一台销量为0、靠饥饿营销遮羞、靠降价续命的“过气车型”。

有人说，飞度的衰落，是因为时代变了；有人说，飞度的衰落，是因为本田的不作为；还有人说，飞度的衰落，是因为国产汽车的崛起。

但时代在变，中国消费者的需求在变，如果你依旧傲慢，依旧迟钝，依旧不愿意跟上时代的步伐，就算曾经是国民神车，就算曾经风光无限，也难挡住衰退的脚步。

放下傲慢，才能正视自己的问题。