家用车马力，越来越大，大到很多人控制不了的地步。

电车用电机，推翻了燃油车动力羸弱的技术壁垒，今天你能看到的电车，几乎啊，加速没有弱的。主要是电机产业链更加完善，供应商能用更低的成本，生产出来更大功率的电机。

结果就是，为了追求动力、性能，即便是入门电车，电机马力都“冗余”了。

你很难想象到，过去两年，给家用电车配备150kW-200kW功率的电机，能成为主旋律，比如说10万出头的电车， 银河E5(参数|询价)，10万出头的价格，装一台160kW的电机。

这台10万出头的电车，加速6秒9。

比亚迪秦L，中配车型也是160kW电机，12万左右的价格，加速7秒5，也够快了，最猛的是领克Z20，14万的价格，居然配了一部250kW的电机。

这就猛了，百公里加速5秒3，什么概念？

100万以内的油车，0-50km/h跑不过它，0-100km/h的加速能力，比3.0T的宝马X5还快。当然说这些，不是为了让大家出去“见谁崩谁”。

事实就是，电车时代，所有人都能感受到更快的加速。

加速性能下放，在我看来不是一件好事儿，原因很简单，不是所有人都能驾驭得了这么快的动力，没错！我就是觉得加速6秒左右的车，已经很快了。

一个是，很多车都是市区用，市区规定的车速，就是60km/h以内，很多电车你去看，0-50km/h的加速，都在3秒左右，非常快。

另一个，永远要记住，开车是一件危险系数很高的事情，不出事故的时候，它是一个很好的代步工具，一旦出现事故，代价就非常高。

10万的车，加速干到6秒、7秒，20万的电车更加恐怖，前后双电机，加速奔着4秒就去了，在过去的燃油车时代，这至少是100万油车的水平。

回头来看，一台车的加速，多快够用？其实在燃油车时代，有一个默认的标准，全世界都通用，就是2.0L+Turbo的动力，就够用了。

我们用技术标准比较出色的引擎举例，比如说标准功率的EA888、B48发动机，也就是大众、宝马的当家发动机。

这些发动机即便是标准功率，投射在车型上，加速也在8秒-9秒左右。

这已经足够用了，即便是满载、超车的时候，也不会有乏力感，这是全世界消费者都能接受的动力，而且在油车时代，没人会说帕萨特、A4L、3系的动力弱。

其实，大多数人用车，只是AB两点通勤，上下班、接送孩子、买个菜、购物逛商场居多，这种基本的使用场景，一台马力200Ps的发动机、电机足够用了。

当然我说的是轿车、SUV，MPV、越野车、皮卡除外。

超过250Ps的动力，其实一定意义上来说是有冗余的，这种冗余在高速时才能启用，超车、频繁超车，就需要更多的动力。

但是更多人的使用场景，就是市区代步。

总之一句话回扣主题，300匹的动力只是日常家用，已经很强了，大家对应下300匹的动力，就是小米SU7的单电机版本，这台车马力299Ps，加速5秒28。

很多人买更大马力的车，更多是被参数吸引，而不是真的能用得到，其实开一年车，能把马力用到200Ps的场景，少之又少。

比如说一台车在加速、长途高速行驶的时候，也就只能用到100Ps左右的动力，剩下的动力，都是“闲置”状态。

所谓的“马力可以不用，但不能没有”，基本上也只停留在理论层面，很多人说马力不够、超车费劲可能会引起事故。

其实更多的事故，不是超车失败引起的，而是加速太快控制不住方向、刹不住车引起的。所以，买车不用追求太强的动力，日常够用就行，一台马力200Ps的家用车，日常代步就可以了。