25年，乘联会发布了一组很有意思的数据。

三大品类市场，轿车、SUV、MPV中，轿车全年同比增长3.1%，SUV同比增长5.0%，唯独一个MPV市场下滑2.3%。

别小看这2.3%，25年全年MPV的累计销量突破105万，下滑2.3%相当于一年少卖了2.5万台MPV。

本身，MPV就是一个小市场，买的人群并不多，再加上，25年可以说是MPV市场的大年，上市了10台以上的全新MPV。

整个MPV市场的竞争环境，比较激烈，小盘子+更多车型，致使MPV车型的生存环境很艰难，车企被迫开始“降价”，当下20万预算，足以消费一台传统MPV。

比如说 别克GL8(参数|询价)陆尊、本田奥德赛等合资产品。

过去两年，MPV的价格下探可以说是非常大的，其实在我看来，核心点还是一个：之前卖太贵了，比如说23年左右，帮朋友买了一台奥德赛，当年的混动车型在30万左右。

今天多少钱？

混动入门版也就不到19万，配置合理的版本在23万左右，价格降幅在25%左右，传统合资MPV被冲击，除了之前卖的太贵的原因外，还有另外一个原因，就是国产MPV正在突围。

比如说25年上市的长城高山、改款的岚图梦想家，这些车型抢走了传统车企大量的资源。

当然，这属于MPV市场中的“自我消化”，其实还有一个强有力的巨人，把整个MPV市场逼到了墙角，就是25年口号喊的非常多的“大6座旗舰SUV”。

目前的新能源SUV，尺寸越来越大。

举个例子吧，比如说全新上市的蔚来ES8，尺寸接近5米3，轴距超过3米1，这种尺寸已经超过了很多MPV车型。

而像全新蔚来ES8这样的新能源SUV，整个25年上市了很多台，AITO M8、AITO M9、乐道L90、岚图泰山、领克900、ZEEKR 9X等等等等。

这些车型都有第三排设计，而且操控要比MPV更好，有更出色的科技感、智能化表现。

之前的消费者买MPV，买的就是一个大空间、第三排、更多人可以出行，这种想法贯穿了很多年，甚至可以说是之前买MPV的用户，最基本也是最硬核的诉求。

但到了25年，完全不一样了。

大6座SUV市场被打开，就意味着家用6座SUV已经有能力转化大量的MPV用户，MPV是多人出行，退而求其次的选择。

单单是操控稍逊这一点，就让不少驾驶员很憋屈。

一般来说，一个家庭的人口数量不会多到7人，大多数家庭的人口会锁定在6人以下，那么大6座SUV的适用性就很强。

日常，可以单人代步用，操控还不错。

2-4人出行，第二排基本上都是独立座椅，舒适度很足，5-6人出行，第三排能用上，而且体验感不会比MPV差，毕竟尺寸摆在面前，基本上也都达到了5米2至5米3的级别。

我们查了下24年的全年销量，MPV的累计销量为108.9万，而23年的全年销量94万。

拐点就是在24年，这一年大6座SUV逐步成熟，在25年迎来全面爆发，开始挤压MPV的市场份额，虽然去年MPV销量下滑2.3%不算是一个较大的数据。

但对应的是SUV市场5%的上涨，此消彼长非常明显。

MPV的使用场景，之前是锁定家用、商务两个板块，但是在这两年新能源SUV的冲击下，MPV的商务属性越来越明显，家用市场买MPV的人群，开始逐步减少。

如果真的有需求，家用会考虑大6座、大7座SUV。所以根据市场预判，26年的MPV生存度，不会特别好。