终于有人办了一场不一样的发布会，终于有人在汽车上把AI说得清清楚楚。

与2018-2025年的所有发布会不同，奇瑞的AI之夜上，所谈的不是黄仁勋的算力、不是马斯克的未来世界、不是蔚小理等新势力给出的座舱升级或者智能驾驶辅助升级，同时，它所说的也不像是华为那样。

看完整场发布会你就会发现，这种不同根本不是形式上的不同，而是落点上的不同，反应的是企业思考路径的和出发点的底层不同。黄仁勋的落点更多是，通过购买英伟达可以搭建怎样的算力未来轮廓，马斯克则是构划出行世界，新势力们的落点是改变认知，然后形成成交。

很显然，奇瑞的落点不同，它主打的不是画饼，而是实实在在的告诉你，自己如何用AI改变世界。

真平权背后，才是全民AI

谈及汽车和AI的关系，长时间以来认知是相对狭隘的。最早是智能座舱，各家通过AI能力，让人认知开车时只动口不动手，之后是智能驾驶辅助，减轻驾驶压力，甚至激进的企业还会提出，让AI帮人类驾驶。再之后，眼前最新的是通过AI可以精准控制降低油耗等等。

但很显然，明眼人都能看得出来，既然AI是被广泛认知的未来，进凭借上述的这些，是没有办法根本性升级的。而奇瑞最新给出的解决方案也很好理解，AI平权。

在涉及奇瑞的各个方面都从底层思考和构架如何全面融入AI，充分利用AI提升效率的优势能力，最终让整个奇瑞从企业到人，再到技术和车，都来到一个能够高速思考和最优判断的新高度。

具体来看，整个发布会里都透露出了奇瑞对AI的态度不同、落点不同、深度不同。

“我们认为，AI是迷人的武器，要让它忠实地为人类服务，不能成为脱缰的野马，这是奇瑞每一位科学家、工程师头顶上的‘紧箍咒’。”董事长尹同跃在发布会上的这个金句，就明确透露出了奇瑞对于AI的态度与业界的不同。

奇瑞深知，AI在汽车产业上面临着安全、法律与伦理、质量管理的三大挑战，也因此，奇瑞在2026年喊出AI要继续不客气的同时，继续保持着“理工男”的冷静和清醒。

不只是某几项功能的突破或升级，奇瑞要的不只是点，更是线和面，这是奇瑞在落点上的不同。发布会上奇瑞已经公布了AI战略的三大方向，一是AI for Product，让AI在车辆上实现平权，二是AI for Soul，AI产生温度和用户进行情感上的平权，三是AI for Industry，重塑企业边界，实现产业平权。

这三大方向，也同时就让奇瑞的AI有了深度上的不同。

在众多的发布会上，我们能见到当“AI”二字出现时，思维逻辑链只是结果倒推。比如，智能驾驶上，强调低接管率，以及“一段式端到端”等等术语，比如在很多发布会上关于智能座舱的介绍上，会强调可以帮孩子作画，亦或是如字典般准确的回答问题等。再比如，随着算法的进步，能耗的下降，续航的增长等。

但，奇瑞想做的远不止于此，它还想让智能驾驶在高效的同时，实现尽可能的安心，想让智能座舱在功能丰富的同时，给到助理般的前置细节，更想让车辆在节能的同时，提升动力的参数，提升整车的全方位体验等。

而且，除了车辆和技术之外，AI还将进一步融入包括底层材料研发、工程开发、组织管理效率等全部环节。对奇瑞人来说，AI不仅是工具，更是同事、是参谋，是另一个维度的、硅基的“自己”。

而奇瑞认为AI的终极意义，是让技术普惠大众，让产业发展更加繁荣，让未来社会更加富有、更加公平、更有温度。

对多数车企来说，AI是一种术。很多时候，只会搭载在特定的车型或者价格段内。

而对奇瑞来说，AI是一种道。通过对自身的改变，让后续的所有产品都深度融入AI全方位能力，最终实现全民AI平权。

于是，上述的一切，造就了奇瑞的不同。

从智驾到座舱再到底盘，奇瑞更是不同

关于奇瑞内部涉足AI的领域，外界显然不得而知。但从最新一轮的产品投放计划中，我们能实打实的看清它的技术边界和能力。

“油电同智、小车同权、全球同享、AI平权。我们要用AI重新定义汽车，我们要用AI重新定义越野价值，我们要用AI打造中国新燃油，我们要小车也AI！”这是李学用在发布会上对奇瑞AI的相关总结。

具体来看，在智驾辅助上，认清“油电同智，入门即城区”这个关键信息即可。

今年3月开始，奇瑞旗下四大品牌超过35款新车型将搭载相关全新AI产品。智驾辅助部分要完成对猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900在不同维度的相关普及。

这不止是要全民智驾的信号，还有，奇瑞在油车、小车、越野车、正常车型上都得到了明显的能力提升。如，猎鹰智驾已经全部切换至端到端，所以猎鹰500虽然在城区路线上主打的是记忆领航模式，也能因为新的模型更果断的处理各种突发状况。这将让奇瑞的油车、价格并不贵的小车，就能给到媲美甚至超越很多新势力的表现。毕竟，很多车企如今正在经历模型切换时，能力回退重新升级的考验。而奇瑞，则是已经通过提前布局和准备，在2026年几乎全局完成了端到端的切换。

而猎鹰700和猎鹰900则会继续被L4从上层进行反哺，在体验上实现第一梯队的引领。

另外，谢保军在发布会上的相关发言，也透露出奇瑞在智驾上的路线不同。猎鹰智驾采用平台化架构，L2到L4采用同一架构，同一数据，同一工具链。这样的结构逻辑，能让奇瑞对技术范式演进有更准确的判断，避免出现“放弃L3”这种无法坚守的行为。另外，同源也能最大化的发挥奇瑞量大，带来的规模化效应。

其实，当前奇瑞在智能驾驶辅助方面已经开始脱颖而出。 星途ET5(参数|询价)与星途ES陆续高难度的智驾挑战赛中拿下好名次，这正是奇瑞这家企业的亮点所在。不出手则以，一出手就是打磨完善表现上乘的精品。

相比智能驾驶辅助，奇瑞的智能座舱表现会更加惊艳。它不止是一个功能的执行配置机构，而是像豆包手机一样全链路打通，由AI提前智能完成复杂工作，会站位在人类的角度进行学习和思考，带来有温度的主动询问以及其他服务。

比如在发布会现场展示的，有朋友约饭并发来定位，车辆会主动申请发起导航。甚至更换吃饭的位置，座舱也会智能申请切换。另外，它还可以拥有一定的记忆功能，所以用简单的词汇就完成行程规划，比如“帮我女儿规划一下出游”。云端知道孩子的年龄，喜欢什么。奇瑞在数据安全隐私方面，进行了严格规划。

另外，AI还体现在底盘、动力、电池、机器人等等更多方面做出了创新。

飞鱼底盘有主动预瞄，还有冰雪路面高阶智驾功能的实现。通过加入环境数据，包括道路信息和用户驾驶意图的动态识别，实现了更稳定、更舒适的驾驶体验。真正实现主动预防、个性驾乘，实现人车合一。

鲲鹏动力有鲲鹏智慧能量管理，融合环境温度、用户出行规划、道路工况、充电习惯统计等大数据分析，实现综合工况节能大于8%、低温补能时间降低10%。每年能够节省几千元的能源费用。还有无感增混，奇瑞建立了三大维度，800多项指标的NVH开发体系。结合AI控制，开发了40多个NVH软件策略。

更惊人的其实是材料研发，借由AI的加入，奇瑞在材料开发上已经压缩到1.5年以内，而传统材料开发需3～5年。

而奇瑞与业界不同的，还有对AI安全的打磨。奇瑞对AI能做什么，不能做什么，有着清晰的界定。在各个层级中，AI只负责宏观意图，策略和建议，具体执行有规则和权限系统兜底。在具体的执行中，采用不确定就降级的策略，并告知用户原因。甚至于，奇瑞的OTA更新可以回滚。

这一切，都完全有别于当前汽车市场里的AI应用。

写在最后

有了上述的种种拆解，相信大家很容易看出来，奇瑞的AI为何不同。

它并非是很多发布会上的炫技，车辆能够自动的行驶、无人的停车、播放音乐或者查看电影。奇瑞的AI是，在十多年的前期储备中，逐步搭建好完整的构架，用换血的方式重新打磨一辆车的每一个部件和细节。所以，才会有从材料到底盘再到动力和其他功能项的完全更新。

而且，奇瑞不追求炫技，还直接体现出了理工男的硬核。炫技只是好玩，但未必好用。而奇瑞所带来的，是尹同跃多次定调的，奇瑞造车就是为了创造价值。

它的种种创新，并不因为会刺激销量或者打造概念而推动，而是真正站位消费者、站位中国汽车产业，给到最合理和最努力的推进。