2026年开年，新能源行业就迎来一则重磅传闻：理想汽车计划在上半年关闭约100家低效零售门店，而此次关停的重点，直指2023年扩张期密集开设的、位于非核心商圈、单店产出比低下的直营商超店，一场渠道“瘦身”战已然拉开序幕。

这则消息并非空穴来风，背后是理想汽车从“规模狂奔”向“效率优先”的战略急转弯，更是新能源行业从增量竞争进入存量博弈的真实缩影。回溯2023年，彼时的理想正处于销量爆发期，全年交付量同比暴涨182.2%，创下37.6万辆的佳绩。趁着市场热度，理想开启了激进的门店扩张计划，一年新增179家零售中心，其中大量直营商超店入驻各大商圈，试图以“贴近消费者”的优势抢占流量，快速触达家庭用户群体。

彼时，商超店被视为新能源车企的“流量利器”，但粗放式扩张的隐患，在后续两年逐渐暴露。随着2025年理想交付量同比下滑约19%，全年仅交付40.6万辆，未能达成销量目标，单店运营效率大幅下滑——2025年单店全年平均交付量降至741辆，较2024年的997辆下滑超过25%，商超店的低效问题尤为突出。

据悉，此次计划关停的100家门店，正是这场扩张潮中“水土不服”的典型代表，普遍陷入“高成本、低产出”的困境。有行业人士测算，一线城市核心商圈的理想直营商超店，年租金普遍高达300万元，叠加人力、装修、物料等费用，单店年运营成本接近500万元，堪称“成本黑洞”。但与之匹配的产出却惨不忍睹：部分非核心商圈的商超店，月均客流仅80人左右，月销量能达到3台已属不易，成交率低至3.7%-4.5%，远低于传统综合门店10%-20%的水平。

针对闭店传闻，理想汽车已于1月23日正式回应，明确否认“批量闭店”“大规模裁员”的说法，强调此次仅会关停少量能效较低的商超门店，不涉及售后维修中心及授权钣喷中心，员工队伍保持稳定，整体销售网络依旧正常运转。理想内部人士进一步透露，目前门店调整仍处于评估阶段，具体关闭数量尚未最终确定，核心目的是提升运营效率，而非单纯减少门店数量。

值得注意的是，理想的渠道调整并非“一刀切”的收缩，而是“有退有进”的结构性优化。在关停低效商超店的同时，理想正将人力、资金等资源，集中投入到高效商圈的AutoPark汽车园区中心店——这类门店集销售、交付、维修于一体，租金仅为商超店的几分之一，既能降低运营成本，又能为用户提供更连贯的服务体验。与此同时，理想持续推进2025年推出的“百城繁星计划”，采用轻资产合作模式，由合作伙伴承担门店装修、设备等前期投入，销售环节仍由理想自营，保障服务标准统一，目前该计划已落地356家门店，助力品牌进一步覆盖三四线下沉市场。

此次闭店背后，更是理想汽车整体战略重心的转变。创始人李想在2025年三季度财报电话会上坦言，公司将“坚定回到创业公司的管理模式”，核心是“花更少的钱，办更多的事”，持续提升效率而非占有更多资源。而渠道优化，正是这一战略的重要落地举措——2025年三季度，理想结束连续11个季度的盈利，因MEGA车型召回事件净亏损6.24亿元，降本增效已成为刻不容缓的任务。

从行业视角来看，理想的渠道“瘦身”，或许只是新能源行业洗牌的一个开端。随着国内新能源渗透率突破54%，市场早已告别“广撒网就能赢”的时代，越来越多车企开始告别规模优先的思维，转向精细化运营，低效门店关停、聚焦核心优势，未来或将成为行业常态。

对于普通消费者而言，无需过度担忧门店调整的影响。截至2025年底，理想在全国159个城市仍拥有548家直营零售中心，官网显示的全国零售中心总数更是达到904家，看车、试驾、订车的核心流程不受影响；同时，资源集中后，留存门店的服务质量有望进一步提升，理想推行的“店长讲车”制度，将让销售人员更专注于家庭用户的场景化需求，提供更专业的服务体验。

你家附近的理想商超店还在正常营业吗？你觉得理想关停低效门店是务实之举，还是无奈收缩？理想重回“创业模式”、聚焦增程赛道，能挽回销量下滑的颓势吗？欢迎在评论区留下你的观点～